Un moteur en panne peut être un cauchemar de proportions épiques ou un projet de week-end assez simple - la différence se résume à la connaissance et à la préparation. Pensez au démontage de votre moteur comme à une autopsie et ne prenez rien au sérieux. Restez vigilant en cas de défaillance en cascade et de cause à effet et attendez-vous à dépenser deux fois plus que ce que vous croyez. Un moteur "en panne" peut résulter de n'importe quoi, d'une simple défaillance du joint de culasse à un vilebrequin cassé en deux, alors n'achetez aucune pièce neuve tant que vous ne saurez pas ce qui se passe avec le moteur.
Étape 1
Faites un diagnostic du moteur pendant le démontage, prenez-le lentement et restez organisé. Retirez les couvercles de soupape et le collecteur d'admission, en vérifiant la présence de débris dans l'huile et de ressorts de soupape /de composants de soupape cassés. Déposez les culasses et examinez le dessus des pistons et le toit des chambres de combustion à la recherche de traces de fuites d'huile, de fuites d'eau et de composants fondus.
Étape 2 - Vérifiez l'absence de fissures dans les têtes, la chambre de combustion et le pont, le dessus des pistons et les cylindres et la surface du carter du bloc-moteur. Ceci est juste une vérification préliminaire. Si vous ne voyez rien de mal, ne présumez pas que le moteur va bien; être prêt à l'emmener dans un atelier d'usinage pour faire magnétiser le bloc et les têtes afin de vérifier les fissures invisibles à l'œil nu. Cela est particulièrement important si le moteur souffre d'une surchauffe.
Étape 3 - Retirez le vilebrequin, les tiges et les pistons. Portez une attention particulière aux surfaces de roulement en vérifiant l'absence de traces de griffage.
Étape 4 - Envoyez le bloc à l'atelier d'usinage afin d'usiner le vilebrequin, les alésages de roulement, les cylindres, le bloc moteur et le plateau de culasse de cylindre. aux spécifications d'usine. Commandez toutes les nouvelles pièces dont vous avez besoin, y compris les pistons, les bagues et les roulements surdimensionnés.
Étape 5
Installez les nouveaux bagues de piston sur les pistons. Installez les paliers de vilebrequin dans le bloc, suivis du vilebrequin lui-même, des paliers de tige, puis des pistons et des bielles. Remplissez la pompe à huile de vaseline, puis installez-la ainsi que le carter d'huile.
Étape 6
Insérez les nouveaux joints de tête et vissez les têtes sur le bloc. Faites glisser le nouvel élévateur d'arbre à cames en place. Installez l'arbre à cames soit dans le bloc, soit sur les culasses, puis installez le train de soupapes sur les têtes. Installez les joints du collecteur d'admission, le collecteur d'admission, le joint du collecteur d'échappement, le collecteur d'échappement, les joints du couvercle de soupape et le (s) couvercle (s) de soupape.
Remplissez le moteur d'huile, puis utilisez une foreuse et un arbre d'amorçage pour amorcer la pompe à huile. Pour de nombreux moteurs, l’arbre d’entraînement de la pompe à huile est accessible par le trou du distributeur. Demandez à un assistant de tourner manuellement le vilebrequin avec une grosse clé pendant que vous amorcez. Une fois que l'huile a traversé le train de soupapes, le moteur est prêt à être installé et mis en marche.
Conseil
Utilisez toujours un lubrifiant spécialisé pour moteur d'assemblage sur les surfaces de friction, telles que les paliers principaux /de tige, les paliers d'arbre à cames, etc. alésages et tout au long du train de soupapes. Si votre moteur utilise une came à poussoir plat (qui n'utilise pas de poussoirs à galet), utilisez un lubrifiant de rodage à base de molybdène et de chrome sur les lobes de l'arbre à cames.
Articles dont vous aurez besoin
Ensemble complet d'outils à main de base
Ensemble complet de douilles métriques et standard
Outils de coupe , broyage et soudage de métaux
Équipements de fabrication et de formage des métaux
Clé dynamométrique
Outils de compensation et de mesure
