Lorsque vous vivez dans un endroit très enneigé, voire modéré, le véhicule que vous choisissez est l'une des décisions les plus importantes que vous ferez. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui se rendent au travail. À cette époque, la question des quatre roues motrices par rapport aux deux roues motrices est du passé. Les temps ont changé et avec l'ajout de la traction intégrale (AWD) aux décisions concernant la composition du véhicule, il est devenu un peu plus difficile. Alors quoi de mieux dans la neige? Quatre roues motrices ou AWD?
Quatre roues motrices
Il existe en réalité deux types de quatre roues motrices: les vraies quatre roues et les quatre roues à temps plein. . Dans le premier cas, toutes les roues tournent en même temps car la boîte de transfert redirige le courant vers les quatre roues. En d'autres termes, les parties avant et arrière conduisent en même temps. En mode traditionnel à deux roues, l’arrière tourne et "pousse" l’avant. Sur la traction avant, l'extrémité avant tournerait, "tirant" l'extrémité arrière. Avec une véritable transmission à quatre roues motrices, l’opérateur décide à quel moment il a besoin de la traction supplémentaire des quatre roues et tourne manuellement (à l’aide d’un commutateur intérieur ou de cosses extérieures) sur les quatre roues motrices. Lorsque les quatre roues sont engagées, le véhicule ne doit pas être conduit sur une chaussée sèche. Il est conçu pour la neige ou la boue maintenant. Il existe deux réglages pour les quatre roues motrices: Bas et Haut. High est destiné à la conduite à une vitesse supérieure à 30 à 45 km /h sur une autoroute. Low est recommandé pour les vitesses réduites nécessitant plus de traction, telles que la neige profonde ou la boue sur une route secondaire - ou parfois votre propre allée. Certains véhicules ont ce que l'on appelle une transmission intégrale à quatre roues motrices. Ces véhicules disposent d’un ensemble d’engrenages supplémentaire dans la boîte de transfert, ce qui lui permet d’être conduit sur des surfaces dures, telles que les routes sèches.
Toutes les roues motrices (AWD)
La traction intégrale est contrôlée par le système interne du véhicule. Lorsque le véhicule détecte une perte de traction, il passera de la traction intégrale à la traction intégrale, ce qui en fait un système à temps plein. L'autre différence entre toutes les roues et les quatre roues motrices est que les roues à traction intégrale tournent indépendamment les unes des autres. Cela le rend meilleur sur une surface dure ou une chaussée sèche. La puissance est répartie également entre les essieux avant et arrière. Un véhicule à traction intégrale a la capacité d'augmenter la traction, peu importe l'état de la route. Certains véhicules à traction intégrale permettent au conducteur de choisir un mode haut ou bas.
Comparaison de la traction intégrale et de la conduite à quatre roues motrices
Conduite a Un véhicule à quatre roues motrices ou une transmission intégrale dans la neige offre un avantage certain en termes de traction. La traction intégrale est pratique, en particulier pour ceux qui conduisent dans des environnements plus urbains, il y a des pièges. En transmission intégrale, le couple transmis aux différents essieux a un rapport défini, mais dans un véhicule à traction intégrale, le système envoie le couple à la roue la plus motivée. Parfois, il peut envoyer toute la puissance à un seul essieu. De plus, le système AWD est nettement moins économe en carburant car il est engagé tout le temps, par rapport à la transmission intégrale qui n’est engagée qu’au besoin. Le coût est également un problème avec AWD, car la réparation du système est plus compliquée.
Quel est le meilleur dans la neige?
Quel est le meilleur dans la neige? Les deux sont également bons en fonction du type de route que vous conduisez. Choisissez votre véhicule selon votre façon de conduire. Si vous conduisez souvent en «hors route», alors une transmission à quatre roues motrices sera préférable car le réglage bas donne plus de couple aux quatre roues. Pour ceux qui conduisent tous les jours sur des routes enneigées, le confort de la traction intégrale peut être préférable, car cela évite le stress de savoir quand passer au mode quatre roues motrices - à condition de ne pas perdre en efficacité énergétique. Lorsque la performance réelle est atteinte, tous les systèmes ont besoin de pneus adaptés pour assurer un fonctionnement optimal. Sans de bons pneus et sans pression, vos véhicules à quatre roues motrices ou à traction intégrale ne recevront pas un couple adéquat. En fait, votre système de traction intégrale peut transformer un pneu usé en une situation "glissante".
Conduite en toute sécurité
Avoir une transmission à quatre roues motrices sous quelque forme que ce soit ne signifie pas que vous devez conduire vite ou que vous avez le Véhicule "semblable à Dieu". La puissance transmise aux quatre roues, au lieu de deux, ne fait qu’aider à ne pas partir en virage ou à s’arrêter. Lorsque les quatre roues tournent, vous disposez également de quatre roues qui peuvent s’arrêter brusquement. Glisser dans cette situation peut parfois être pire. Quel que soit le véhicule que vous choisissez pour conduire dans la neige, il est important de toujours penser en termes d'arrêt, en particulier dans une situation d'urgence impliquant la sécurité des autres conducteurs. Toute la traction dans le monde ne vous aidera pas si vous conduisez trop vite pour les conditions de route.
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