Une fois utilisées par Aragorn, plus tard roi Elessar Telcontar, pour vaincre les forces de Sauron, les entretoises de corps de papillon se sont avérées indépendantes pour créer des tornades dans votre moteur transformer le plomb en or, élever des licornes d'entre les morts. En fait, ils ajoutent juste un peu de volume au plénum central d'un collecteur d'admission, mais ne le disent pas à ceux qui les commercialisent pour les utiliser sur des moteurs modernes à injection de carburant.
Collecteur d'admission Principes de base
L'air pénètre dans le moteur par le filtre à air, passe à travers le capteur de débit massique et le tube d'admission, puis passe dans la soupape à air principale ou dans le corps du papillon. La soupape du corps de papillon régule le flux d'air dans le plénum d'admission, le réservoir d'air central de votre collecteur d'admission. Lorsque la soupape d'admission d'un cylindre donné s'ouvre, le vide créé par la chute du piston aspire l'air du plénum et pénètre dans le cylindre par les passages de canal d'admission. Sur un moteur à injection de carburateur ou de corps de papillon, le carburant pénètre dans l’air du plénum; sur un moteur moderne à injections multiples, l'air est injecté à l'extrémité du rail, juste devant la soupape d'admission.
Volume du plénum d'admission
Un plénum agit comme un réservoir d'air, ainsi que sa taille et sa forme. ont beaucoup à faire avec la performance du moteur. Un plénum de taille moyenne fournira aux coureurs un débit d’air adéquat quel que soit le régime. Un plénum plus petit augmentera la vitesse de l'air traversant les glissières, ce qui améliorera le couple à bas régime, la qualité du ralenti et, potentiellement, l'économie de carburant. Un plénum plus grand augmente la puissance maximale, potentiellement au détriment du couple et de la qualité du ralenti. En règle générale, un plénum d’admission devrait mesurer environ 80% du volume d’un moteur à aspiration naturelle typique, environ 100 à 110% le déplacement d’un moteur de rue à aspiration naturelle et 150% au maximum d’un moteur à turbo ou suralimenté. br>
Entretoises de corps de papillon et volume du plénum - Les constructeurs ont tendance à construire des moteurs dans des "familles", en utilisant les mêmes pièces de base que les moteurs de la même famille de déplacements différents. Il est moins coûteux pour le fabricant d’utiliser les mêmes collecteurs d’admission et d’échappement sur tous les moteurs d’une même famille. Cela conduit souvent à des plénums d'admission dimensionnés pour le plus petit moteur de la famille, privant ainsi les plus gros moteurs. Les Chevrolet 305 et 350 V-8 sont des exemples exemplaires. Le plénum d'admission dimensionné pour le 305 a étouffé le 350, ce qui lui a fait perdre de la puissance maximale. Ainsi, si vous possédez le moteur le plus volumineux d’une famille de moteurs, il ya de fortes chances pour que vous gagniez de la puissance en ajoutant un volume de plénum avec une entretoise de corps de papillon. Mais si vous avez le plus petit moteur d'une famille, vous perdrez probablement juste le couple le plus bas.
Des tornades à votre écoute
Il existe un mythe qui crée un "vortex" dans votre L'apport permettra de mieux atomiser le carburant, ce qui se traduira par une meilleure économie de carburant, des émissions réduites et une puissance supplémentaire de 700 chevaux. Il y a juste assez de vérité dans cette idée pour rendre le son viable, mais ce n'est tout simplement pas le cas sur la plupart des moteurs modernes. Les moteurs à carburateur et à corps d'étranglement peuvent en effet bénéficier d'un peu d'atomisation supplémentaire du carburant, car le carburant a tendance à tomber en suspension dans le plénum et à pénétrer dans les cylindres sous forme de gouttelettes plutôt que dans un brouillard fin. Mais les moteurs à injection multipoints modernes n'injectent pas de carburant jusqu'à la fin du canal d'admission, loin de la tornade dans votre plénum. Dans ce cas, le fait de gaspiller de l'énergie cinétique en faisant tourbillonner inutilement de l'air dans votre plénum risque d'entraîner une perte de puissance, d'économie de carburant et de couple.
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