Le moteur PowerTech V-8 de 4,7 litres de Dodge a suscité des critiques mitigées de la part des propriétaires depuis 1999, pourtant, la plupart de ses problèmes de qualité sont liés au manque de maintenance une mort prématurée. Le V8 de 4,7 litres est plus compact et offre plus de puissance que son prédécesseur, le moteur de 5,2 litres.
Contexte Le moteur en aluminium de 4,7 litres a été introduit pour la première fois dans le Jeep Grand Cherokee de 1999, puis dans les camionnettes Dodge Dakota et Durango un an plus tard. La Dodge Ram a pris les 4.7 en 2002. La puissance varie de 302 chevaux avec un couple de 329 lb-pi dans les Dakotas à 310 chevaux et de 329 lb-pi pour les plus gros micros Ram, selon allpar.com. >
Problèmes de maintenance
Comme tous les constructeurs automobiles, Chrysler LLC, société mère de Dodge, adhère à une politique de garantie stricte. Les pannes de moteur, un problème récurrent chez Dodge Durangos et Dakotas, sont liées au manque d’entretien adéquat. Bien que le propriétaire puisse fournir la preuve d’un entretien régulier du véhicule, des traces de boue d’huile, de copeaux de métal ou de non-remplacement des pièces à intervalles réguliers peuvent annuler la garantie.
Panne moteur - Une panne moteur peut survenir après 70 000 miles en raison de la mauvaise ou du manque d'entretien. Mais il est également connu que des pannes de moteur sont causées par certains moteurs de 4,7 litres avec des murs de bloc-moteur anormalement minces sur certains moteurs. Les parois minces provoquent une chaleur excessive qui, au fil du temps, rendra l'huile gommeuse et les têtes se fissurer. En respectant strictement le programme de maintenance recommandé par le fabricant, vous minimiserez les risques de panne moteur et garantissez le respect de la garantie.
Exceptions
Bien que la panne moteur du V8 Dodge de 4,7 litres n’ait pas atteint un niveau significatif carcomplaints.com rapporte que les propriétaires se sont plaints d'une perte soudaine de pression d'huile avec seulement 36 000 milles sur le moteur. L’examen interne du moteur a révélé la présence de boues d’huile, bien que les tests de diagnostic n’aient pas permis de déterminer la source de la défaillance.
Boues d’huile
Les boues d’huile semblent être un problème courant avec le moteur 4.7. Il a été connu pour s'accumuler dans n'importe quel poids de l'huile à moteur. Les boues d’huile sont généralement dues à une soupape de ventilation positive du carter ou PCV défectueuse. Changer le PCV et le passage à l’huile à kilométrage élevé résoudront probablement le problème, selon bobistheoilguy.com.
Surchauffe
Le moteur de 4,7 litres avec plus de 70 000 km risque de se casser la tête si le Le conducteur continue à le conduire lorsque le moteur tourne à 235 degrés sur des surfaces planes et jusqu’à 250 degrés sur des collines ou lors du remorquage d’une remorque. Un diagnostic du radiateur, du thermostat, de la pompe à eau et du manomètre doit permettre d'identifier le problème.
Huile en mousse
L'huile en mousse, généralement visible sur la jauge d'huile ou dans le bouchon d'huile, résulte également d'une défaillance Valve PCV. Une vanne PCV fonctionnant correctement évacue l'excès de condensation qui s'accumule. Les V-8 de 4,7 litres sujets à la mousse d'huile peuvent nécessiter une vidange d'huile de 3 000 milles au lieu des changements de 6 000 milles recommandés dans les nouveaux modèles.
