Les systèmes Ford à 4 roues motrices permettent au moteur d'un véhicule d'envoyer de la puissance aux 4 roues au lieu des seules roues avant ou arrière. De nombreux véhicules à quatre roues motrices peuvent être commutés en traction arrière à l'aide d'un commutateur ou d'un levier de vitesse dans la cabine. Certaines exigent que les dispositifs de verrouillage situés sur les moyeux avant soient tournés manuellement pour engager la transmission à quatre roues motrices.
Fonction
Les systèmes de transmission à quatre roues motrices de Ford reposent sur une boîte de transfert adjacente à la transmission du véhicule. et l'arbre de sortie avant qui alimente les roues avant lorsque la traction intégrale est engagée. Le commutateur de la boîte de transfert est actionné physiquement ou électroniquement par des commandes situées dans la zone passager. Certains systèmes utilisent des moyeux verrouillables sur les roues avant pour engager l'essieu avant et le différentiel lorsque les quatre roues motrices sont utilisées, mais le désengager lorsque le véhicule est à deux roues motrices, ce qui évite l'usure des composants situés à l'avant.
Histoire
Ford a commencé à proposer le système externalisé "Marmon-Herrington All Wheel" sur sa nouvelle gamme de camions série F en 1948, utilisant la technologie mise au point pour les véhicules militaires pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1959, elle importait en interne des véhicules à quatre roues motrices, avec plusieurs systèmes disponibles au fil des ans, notamment les Control Trac et Control Trac II de Borg-Warner et Haldex Traction. La transmission à quatre roues motrices était limitée aux camions et aux VUS jusqu'en 1986, année de l'introduction de la voiture de tourisme Ford Scorpio 4x4.
La différence avec la traction intégrale
La traction intégrale n'est pas la même chose que la traction intégrale ). Les véhicules à quatre roues motrices ont une option appelée gamme basse qui envoie plus de couple aux roues mais à des vitesses inférieures. Beaucoup ont également une option neutre dans la boîte de transfert qui déconnecte les quatre roues du moteur. Les véhicules à quatre roues motrices ne peuvent pas basculer entre deux et quatre roues motrices, et ils ne disposent pas d'options à faible autonomie ou neutres.
Problèmes liés aux anciennes voitures à quatre roues motrices de Ford Des systèmes tels que le Borg Warner Control Trac I ne peuvent pas être utilisés sur une chaussée sèche sans endommager la transmission. Lorsque le véhicule tourne et change de vitesse sur une chaussée sèche, des contraintes s'accumulent entre les différentes roues, ce qui provoque des sauts et une torsion des roues sur l'arbre de transmission et les essieux. Certains systèmes perdent également de la puissance au niveau des roues motrices lorsqu'une ou plusieurs roues perdent en traction.
