Construit par Jatco, détenu en partie par et exploité par Toyota, le système de transmission CVT (transmission à variation continue) de Ford est l’une des rares technologies émergentes à surpasser les attentes. Comme la plupart des transmissions Ford, cette unité a été judicieusement confiée à un fabricant spécialisé, spécialisé dans ce type de solutions de groupes motopropulseurs. Cette approche semble porter ses fruits dans la CVT, car la plupart des mécaniciens Ford rapportent avoir vu beaucoup moins de CVT en service que de types à engrenages standard.
Spécifications de transmission
Une partie de la fiabilité de cette CVT est due à sa fiabilité le fait que ce soit une unité à chaîne, de conception très similaire à celles utilisées par Porsche. Contrairement aux CVT moins coûteuses à entraînement par courroie (conçues à l’origine pour les tracteurs de pelouse et les voiturettes de golf), la transmission CVT à entraînement par chaîne ne peut pas glisser pendant le transfert de puissance, en utilisant un ensemble d’engrenages à expansion et à contraction pour faire varier le rapport. Cela fait des CVT Ford (Jatco) l’un des meilleurs et des plus puissants du marché, et n’est que rarement laissé pour compte par les quelques composants concernés fabriqués par Ford lui-même.
Problèmes liés aux capteurs électriques: Un CVT repose sur beaucoup sur les ordinateurs pour fonctionner, et a très peu de redondances mécaniques intégrées dans sa conception. La défaillance de tout capteur associé entraînera un dysfonctionnement de la transmission. Le capteur de position monté sur la pédale est le défaut le plus courant. Étant donné que le ski acrobatique utilise la technologie de conduite électrique, il s’appuie sur ce capteur pour indiquer au véhicule la force avec laquelle vous appliquez la manette des gaz. La transmission nécessite cette information pour fonctionner, sans quoi elle refusera simplement de déplacer le véhicule.
Échecs d'ordinateur
Les ordinateurs à semi-conducteurs sont parmi les machines les plus fiables de la planète, bien que certaines échouent avec le temps. au temps. Même la meilleure carte de circuit conçue utilise peu de tolérances strictes, et des défauts de fabrication minimes peuvent s'aggraver de manière exponentielle avec le temps, entraînant une défaillance. Une des rares pannes «communes» des Fords équipées de CVT se situe dans l'ordinateur de contrôle de la transmission, couvert par la garantie de 36 000 km du véhicule.
Défauts mécaniques - Il n'y a pas de réelle tendance en matière de mécanique CVT échec. Étant donné qu'une CVT comporte moins de pièces mobiles qu'une boîte automatique à 6 vitesses standard, peu de problèmes peuvent survenir. Il existe un nombre à peu près égal de ruptures signalées pour l’un quelconque des composants CVT, ce qui signifie qu’il s’agit probablement de défauts de fabrication et non de faiblesses inhérentes à la conception.
Overpower Failure
Si vous suivez l'horaire de maintenance recommandé dans le manuel, le CVT Jatco devrait survivre au moteur. L’une des rares choses que l’on puisse faire pour casser une CVT consiste à augmenter considérablement la puissance du moteur en installant un turbocompresseur, un compresseur ou nitreux. Même dans ce cas, la CVT permet un couple supplémentaire de 50 lb-pi par rapport à ce que le moteur de série peut produire, mais pas plus que cela et vous êtes assuré d'avoir besoin d'un retour à la maison.
