Les années 90 ont été une période importante pour les moteurs V-10, marquant la résurgence d'une configuration qui était autrefois l'unique providence des supercars et des véhicules exotiques étrangers. Le moteur modulaire de Ford, lancé en 1991, a tenu son nom à merveille en passant du V8 à la milquetoast de 281 pouces cubes au triton V-10 percutant de 413 pouces cubes. Sans aucun doute puissant et polyvalent, le Triton n’est pas vraiment le champion de l’économie de carburant de sa famille, surtout quand il est comparé au gigantesque châssis du F-250. Cela dit, améliorer l’économie de route de votre camion n’est pas nécessairement synonyme de tuer son facteur d’amusement.
Étape 1 - Installez un système bi-turbo à montage arrière en achetant les composants universels et en fabriquant vous-même le reste. . Oui, l'ajout d'un turbo pour augmenter la consommation de carburant peut sembler un peu en arrière, mais vous verrez la logique dans un instant. De toute évidence, la fabrication d'un système bi-turbo dépasse le cadre d'un article de 700 mots. Si vous ne possédez pas les compétences de fabrication suffisantes, faites alors appel aux services de quelqu'un qui en possède. Commencez avec un système turbo à faible surpression conçu pour une Mustang modulaire de 4,6 litres et installez-le plus facilement en installant une tuyauterie plus longue turbo-moteur.
Étape 2: Installez un engrenage d'essieu arrière numériquement inférieur, dans la gamme d'environ 2,2 à 2,25 à 1. Cet engrenage d'essieu est la clé pour maintenir votre moteur nouvellement turbocompressé dans sa plage d'efficacité clé. Le rapport inférieur maintient le régime tout en vous permettant de moduler la puissance requise du moteur en réglant le turbo boost. De cette manière, les turbos agissent comme une sorte de mécanisme à déplacement variable, ne pompant dans le moteur que la quantité d’air nécessaire pour maintenir une vitesse donnée avec une charge donnée.
Étape 3
Installer un un ensemble de pneus plus courts et plus étroits à l’avant et à l’arrière. Le F-250 est livré avec des jantes de 16 pouces par 7 pouces et des pneus LT235 /85R conformes aux normes E; optez pour un ensemble de pneus LT180 /70 pour une chute de 2,5 pouces en hauteur. Sélectionnez un ensemble de pneus avec un composé de caoutchouc très dur et résistant à l'usure pour réduire la résistance au roulement et augmenter le nombre de mi /gal Si vous avez deux pneus arrière, videz-les ensuite et utilisez un ensemble de pneus simples. Les pneus plus courts augmenteront numériquement le rapport de transmission finale effectif d'environ 17%, ce qui explique en partie le passage des vitesses plus élevé à l'étape 2.
Étape 4 - Éliminez autant de poids que possible du camion . À 5 600 livres, votre camion ne sera jamais une Lotus, mais chaque livre que vous pouvez décoller diminuera la quantité de boost dont vous aurez besoin pour maintenir les performances que vous recherchez. Vous pouvez déchirer l'essieu 4WD, la boîte de transfert et le train de roulement pour économiser quelques kilos et réduire la résistance au roulement, mais vous le regretterez avec des pneus étroits et plus de 500 chevaux de Triton turbocompressé au robinet.
Améliorez l'aérodynamisme de votre camion. en installant un ensemble de ressorts d'abaissement de la performance, des amortisseurs plus rigides, un couvre-joint Tonneau et un "pan" en tôle pleine pour couvrir le bas du châssis de votre véhicule. Un barrage d'air installé sous le pare-chocs avant empêchera l'air de pénétrer sous le camion, mais vous devrez installer un capot et des ailes ventilés pour évacuer la chaleur du moteur. Le résultat final sera un meilleur rendement énergétique et une stabilité accrue à la vitesse de la route. Le F-250 est livré avec une garde au sol de 8,3 pouces. Ainsi, même après l’installation des pneus plus courts de 2,5 pouces, vous pouvez toujours le baisser d’environ deux pouces tout en maintenant une garde au sol raisonnable de 4 pouces.
Conseil
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