Le moteur V8 de 454 pouces cubes, ou 7,4 litres, de Chevrolet était un puissant moteur énergivore qui aurait dû mourir après sa mort, après 1973 crise du carburant. Pourtant, il a survécu pour devenir un bourreau de travail et le père du Vortec 8100 8100 de 8,1 litres. Son caractère unique résidait dans sa polyvalence. Dans ses diverses configurations, il était utilisé pour tout, des voitures de performance aux camions, en tant que moteur marin et industriel. La 454 a survécu dans les camions de production jusqu'en 1995, puis en tant que moteur de remplacement.
Background
La guerre des muscle cars battait son plein lorsque Chevrolet lança le 454 V-8 en 1970. Il alimenta la Camaro, Chevelle, El Camino et Corvette. Il y avait plusieurs versions qui incluaient le moteur de caisse du marché secondaire LS7 qui utilisait 500 chevaux. La première version, la LS5, comportait un carburateur à quatre corps et développait 360 chevaux pour la Chevelle et 390 chevaux pour la Corvette. Le 454 avait un alésage de 4,25 pouces et une course de 4 pouces. La 454 était quelque peu étrange en raison de la tendance de Chevy à sous-estimer la puissance des chevaux pour tromper les compagnies d’assurances qui insistaient pour que les primes soient élevées pour les voitures de performance. Cependant, le durcissement des normes d’émission imposées par le gouvernement et les préoccupations en matière de sécurité ont poussé Chevy à désaccorder la LS 454, la plus répandue des 454, en 1972, à 270 chevaux.
Injection de carburant
relique du passé. C'était énorme et inutile. Le retour des 231 V-6 aux voitures de General Motors au milieu des années 1970 a prouvé que l’économie de carburant pouvait être atteinte avec des moteurs compacts. Mais en 1988, Chevrolet a introduit l’injection de carburant dans le corps de papillon des gaz en 454. Il s’agissait du même système TBI que celui utilisé sur les V8 à petits blocs et les V6. L’efficacité énergétique a augmenté et le système TBI est resté jusqu’en 1995. Il a prolongé la vie du 454 pour les bus électriques, les véhicules nautiques et les applications industrielles.
Les années 90 Le 454 est apparu dans les années 1990 avec les mêmes caractéristiques bloc V-8. Il a reçu un joint principal arrière en une seule pièce, des capuchons principaux à quatre boulons, des caches-soupapes en aluminium et un corps de soupape non réglable. Pourtant, il se démarquait des autres V-8 petits et grands GM avec une puissance allant de 305 à 450 chevaux. En 1996, son efficacité a encore été accrue avec l’injection séquentielle de carburant. Chevrolet a renommé le moteur Vortec 7400.
8100 Vortec
Peut-être que la contribution la plus unique de la 454 à l'héritage du V8 grand bloc a été la version caressée de la 454 qui est arrivée en 2001. déplacement à 494 pouces cubes ou 8,1 litres et l'a renommé le 8100 Vortec. Le 8100 Vortec présentait un design à bobines proches des bougies et une refonte complète. Il ne conservait que les centres des vannes, des centres d'alésage et des diamètres d'alésage de l'ancien 454, mais la course était maintenant de 4,37 pouces. Le nouveau moteur pourrait générer jusqu'à 330 chevaux et 450 lb-pi de couple. Il est venu dans les camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2500 et 3500, la camionnette de luxe Chevy Avalanche, les Chevrolet Suburban, GMC Yukon et les camions commerciaux GMC Kodiak, TopKick et Workhorse. Le 454, maintenant le 494, a surpassé son frère le 396 V-8 et le petit bloc 350 en performance de travail.
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