Le moteur V8 L48 de 350 pouces cubes était une centrale électrique de base construite de 1967 à 1980. Le L82 350 était une version performante de la base 350 et fabriqué entre 1973 et 1980. Les deux moteurs Chevrolet Corvette et Camaro. La L48 était un équipement standard de la Corvette de 1975 à 1980. La L82 était une option de la Corvette jusqu’en 1980. La production variait à mesure que les contrôles des émissions fédéraux devenaient plus stricts au milieu et à la fin des années 70.
Origines
Le petit bloc 350 V-8 de Chevrolet puise ses origines sur le premier petit bloc V-8 qui déplaçait 265 pouces cubes et faisait ses débuts en 1955. Chevrolet a présenté le 350 en 1967 et il est rapidement devenu l'un des plus populaires 8s jamais produites en raison de sa taille compacte, de ses capacités de production étendues et de sa durabilité. En 2011, le 350 restait un moteur de remplacement très recherché pour les restaurations et son utilisation dans les voitures de performance, principalement parce que son diamètre de 4 pouces et sa course de 3,48 pouces constituaient la taille de moteur la plus courante. La L48 était la première version de la base 350 V-8. Il partage bon nombre des caractéristiques du L30 327 V-8, à la différence près que le L48 avait un trait plus long. Les L48 et L30 partagent les mêmes têtes, collecteurs, collecteurs d'admission et d'échappement, carburateur et arbre à cames. Les modèles L48 et L82 partagent les mêmes numéros de blocages et de têtes.
L48
Le L48 350 équipait à l'origine la Camaro tandis que Chevrolet installait le moteur dans la Nova un an plus tard. La plupart des Chevrolet à partir de 1969 ont reçu la L48 en équipement standard ou en option, en fonction du véhicule. Il générait environ 20 chevaux de plus que le 327, mais comportait une came relativement douce. La L48 comportait un carburateur Quadra-Jet Rochester à deux ou quatre corps. Il avait un taux de compression de 8,2 à 1 en 1975 pour aider à livrer 165 chevaux. Un an plus tard, la production passait à 180. En 1979, la Corvette recevait un nouveau purificateur d’air à double tuba pour augmenter encore la puissance à 195 ch. En 1980, Chevy présenta une nouvelle version du L48, le L81, qui était identique au L48. mais avec une avance à l’étincelle, une avance au vide et un contrôle par ordinateur.
L82
Chevy a augmenté le taux de compression, a utilisé un carburateur Rochester à quatre barils et un collecteur d’admission en aluminium à double plan pour développer la performance L82 en 1975. Il présenté un taux de compression de 9 à 1 pour générer 205 chevaux. La puissance est passée à 210 chevaux et à 255 livres-pied de couple en 1976. Deux ans plus tard, la L82 a vu sa puissance augmenter à nouveau pour atteindre 220 chevaux. En 1979, Chevy a doté le L82 de soupapes plus grandes, d’un taux de compression de 10,2: 1 et d’une nouvelle came pour pousser la puissance à 225 chevaux, puis à 230 chevaux en 1980.
Caractéristiques différentes - La L82 comportait de nombreux modèles différents. composants que le L48. La L82 avait des têtes et des soupapes plus grandes, un circuit principal à quatre boulons, une manivelle en acier forgé, différents pistons et une prise en aluminium. Bien que la came soit plus forte dans la L82, elle est physiquement identique à la L48. Le L82 avait des vannes de 2,02 pouces et le L48 mesure 1,94 pouces. La L48 possédait une manivelle en fonte, un circuit d'alimentation à deux boulons et un collecteur d'admission en fonte. La L48 a reçu un apport d'aluminium en 1980.
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