L’un des changements apportés par Harley Davidson à ses motos dans les années 1980 concernait la manière dont les moteurs étaient montés sur les cadres. Auparavant, tous les modèles avaient les moteurs fermement boulonnés directement au châssis. La société a ensuite commencé à expérimenter des supports isolants en caoutchouc entre le moteur et le cadre. Ce qui a commencé comme une expérience limitée sur les modèles de tourisme est devenu une méthode utilisée pour monter la plupart des moteurs Harley.
Supports rigides
Le support rigide est la méthode traditionnelle pour monter un moteur sur une Harley-Davidson. Plusieurs moteurs de la gamme sont encore montés de cette façon. Le moteur de la Softail est notamment toujours monté de manière rigide sur le cadre du vélo. Cela fait partie de l'héritage de la Softail depuis des générations et continue de faire partie de la moto avec le nouveau moteur 103B introduit en 2012.
Support en caoutchouc - Les supports de moteur en caoutchouc ont été utilisés pour la première fois chez Harley- Davidson en 1980. Auparavant, le montage rigide était la norme. Le FLT TourGlide a été le premier vélo à intégrer le nouveau système de montage, mais il s’est étalé dans le temps. La gamme Dyna est apparue en 1990 et comportait des moteurs montés sur caoutchouc. En 2004, même le Sportster obtiendrait des supports en caoutchouc, de sorte que les modèles Touring, Dyna et Sportster étaient tous équipés de moteurs montés en caoutchouc, ce qui laissait les Softails rigides dans la minorité.
Vibrations
La raison principale pour laquelle les supports en caoutchouc étaient introduite était d’aider à réduire la quantité de vibrations ressenties par le cycliste. Pendant de nombreuses années, les Harleys étaient réputées pour la quantité de vibrations et de secousses qu’elles transmettaient au cycliste, créant pour certains un sentiment de conduite inconfortable, alors que d’autres estimaient que cela faisait partie de l’expérience authentique Harley. Des supports en caoutchouc isolent le moteur du châssis. Sur une monture rigide Harley traditionnelle à l’ancienne, chaque mouvement du moteur est transmis directement au cadre, ce qui crée une sensation de vibration constante pour le cycliste. Sur les motos plus récentes, ceci est combattu par l'utilisateur du contre-équilibreur interne.
Compensation
Le manque de silentblocs sur les modèles Softail a été compensé par le développement du «B» désigné Twin Cam. moteurs, introduit avec le moteur 88B Twin Cam et porté à l'actuel 103B. Le "B" dans la désignation signifie "équilibré". Ces moteurs Softail sont dotés d'un mécanisme d'équilibrage spécial qui pivote contre les vibrations du moteur afin de lisser la conduite, même en l'absence de silentblocs.
