Les conséquences d'une perte de compression sur un moteur particulier dépendent de nombreux facteurs. La cylindrée du moteur, le taux de compression, le type à induction et le type de carburant entrent en jeu. Lorsque vous regardez la compression de votre cylindre, gardez toujours à l'esprit que les lectures sont relatives. Concentrez-vous sur le pourcentage de variation de la lecture la plus élevée - et donc, du cylindre qui fonctionne le mieux - au plus bas.
Variance - 10 pour cent
variances de la pression de cylindre de dix pour cent du plus élevé lire le cylindre au plus bas n'est pas rare, et ils sont généralement considérés dans la plage acceptable pour la plupart des moteurs. Un moteur V-8 a suffisamment de cylindres pour que, selon toute vraisemblance, vous ne remarquiez même pas une chute de 10% d'un cylindre, à l'exception d'une perte d'environ 1 à 1,25% de la puissance totale.
Variance - 20%
Une perte de compression de 20% dans un cylindre va, à tout le moins, donner un moteur qui a l’impression d’être légèrement en retard - attendez-vous à une perte d’environ 2 à 2,5% de la puissance totale. Vous remarquerez peut-être un peu plus de vibrations du moteur au ralenti sur les moteurs à grande cylindrée, à compression élevée, suralimentés et turbocompressés.
Variance - 30 pour cent
À ce stade, vous remarquerez certainement que le Le moteur a perdu un peu de sa fraîcheur, particulièrement si la chute attendue de 4% de la puissance se produit rapidement. Les moteurs tels que ceux décrits ci-dessus auront enregistré une secousse notable au ralenti, tandis que les moteurs plus petits ou moins performants qui ne développeront pas autant de pression dans le cylindre commenceront tout simplement à se durcir.
Variance - 40 pour cent
Avec une baisse de compression de 40%, vous remarquerez plus qu'une légère baisse de puissance. Sur un moteur de 300 chevaux, la perte attendue de 5% correspond à une chute de 15 chevaux au vilebrequin. Mais ce n’est pas nécessairement le principal problème, car dans le cas de moteurs à faibles performances avec une pression de cylindre déjà basse, vous avez peut-être perdu suffisamment de compression pour que la consommation de carburant devienne instable. Le résultat est un raté intermittent.
Variance - 50%
Secouez définitivement au ralenti, pire encore sur les moteurs hautes performances et les moteurs suralimentés. Les moteurs suralimentés, en particulier, vont souffrir de la perte de pression car ils doivent déployer beaucoup plus d'efforts pour maintenir le vilebrequin en rotation. En raison de la baisse du taux de compression, les moteurs à faible compression commenceront presque certainement à être ratés.
Variances de 60% et plus - Une fois que vous avez perdu 60% ou plus de la compression dans un cylindre, il est effectivement mort ou secouant le moteur si mal que vous ne pouvez pas l'ignorer. Les moteurs à faible compression ne développent pas une pression de cylindre suffisante pour supporter la consommation de carburant et enflammer tout le mélange, tandis que les moteurs à compression élevée ou à induction forcée se secouent essentiellement ou se comportent sinon comme s'ils avaient un cylindre mort. >
Moteurs diesel - Les moteurs diesel, par nature, sont plus sensibles aux pertes de pression des cylindres que les moteurs à essence. Alors qu'un moteur à essence peut boiter et utiliser les bougies comme une béquille pour enflammer la charge, les moteurs diesel dépendent de la pression de la bouteille pour enflammer le mélange. Une fois que la compression tombe en dessous de 30% environ, le cylindre est mort.
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