Le contrôle de traction sur les véhicules General Motors (GM) est axé sur la perte de friction entre les pneus et la route. Le contrôle de la traction découle de la recherche et du développement sur la technologie de freinage menés par la société Robert Bosch puis adoptés par GM à partir des années 1980.
Objet
Le contrôle de la traction est livré de série sur tous les véhicules GM. Le système empêche les roues de votre véhicule de perdre le contact avec le trottoir lorsque le véhicule accélère.
Pièces
Le contrôle de la traction est connecté à l'accélérateur, aux freins, aux roues et à l'ordinateur de votre véhicule. Le contrôle de traction supprime la connexion du câble mécanique utilisée par la pédale d'accélérateur et la remplace par une connexion électronique. Un ordinateur de contrôle relie l'accélérateur et les freins individuels via un réseau de capteurs.
Fonctionnement
Edmund décrit l'antipatinage comme l'inverse ou l'inverse d'un système de freinage antiblocage (ABS). Lorsque le conducteur enfonce l'accélérateur, un capteur convertit la position de la pédale d'accélérateur en un signal électrique qui est ensuite transmis à une unité de commande. Si vos pneus commencent à patiner au fur et à mesure que vous accélérez, l'unité de commande envoie un signal aux freins individuels des pneus en rotation et de l'unité d'accélérateur. L'unité de commande ajuste la rotation en appliquant une série d'impulsions de freinage appliquées pour arrêter les pneus en rotation, ce qui permet de maintenir une traction maximale.
