Le moteur de course Chevrolet DZ 302 a été introduit par Chevrolet en 1967 pour rendre la Camaro plus compétitive dans la série de courses Trans-Am du Sports Car Club of America (SCCA). A cette époque, la nouvelle option de moteur Z /28 était fabriquée dans une taille plus petite en raison de modifications des règles techniques de la course SCCA. Il s’est avéré que ce nouveau design est devenu une caractéristique unique qui était et reste très attrayante pour les amateurs de course automobile.
Tiges de moteur
Le moteur a été fabriqué avec des tiges en forme de poignet flottant. . Un procédé de relâchement des contraintes du métal, connu sous le nom de grenaillage, a été utilisé pour fabriquer des tiges en 1968 et, dans les modèles ultérieurs, du DZ 302. Le lissage améliore la propriété du métal en le martelant rapidement avec des greniers à grenaille (de minuscules sphères de métal) qui créent des Surface.
Carter d'huile Un réservoir d'huile spécialement conçu a été utilisé pour la fabrication des 302 moteurs. Les déflecteurs de la casserole ont empêché la pompe à huile haute pression d'être découverte lorsque la voiture accélérait, tournait aux angles ou s'arrêtait.
Vilebrequin
Des vilebrequins en acier forgé étaient nécessaires en raison du régime élevé du moteur 302 . Pour les trois années modèles, les pièces du vilebrequin ont été recouvertes de tuf, ce qui correspond à un processus thermique dans lequel des produits chimiques sont utilisés pour durcir les surfaces des tourillons. La manivelle dans le mode de 1967 a été faite avec des journaux de tige de 2 pouces et des journaux principaux de 2,5 pouces.
Collecteur d'admission
Le collecteur d'admission était à hauteur unique en aluminium de quatre barils de 1967 à 1969. la conception donnait le meilleur avantage aux autres composants du moteur hautes performances. Un léger changement dans la conception de 1967 consistait en un trou de thermostat ajouté à l'admission. L'emplacement du trou était légèrement décentré par rapport au côté conducteur de la voiture.
Arbres à cames
Chevrolet utilisait un arbre à cames à releveur plein 30/30 dans la conception du moteur DZ 302. Les mesures pour l’arbre à cames sont de 0,452 cm (0,52 pouce) pour l’admission et de 455 cm (25,55 cm) pour la remontée des gaz d’échappement. La durée d'admission est de 229 degrés Fahrenheit. La durée de l'échappement est de 237 degrés Fahrenheit. Le chevauchement à zéro est de 78 degrés. La même conception a été utilisée dans les moteurs 327 hautes performances en 1964 et 1965. Bien que les élévateurs solides exigent plus d’entretien que les élévateurs hydrauliques, ils sont plus fiables à grande vitesse.
Puissance du moteur - Le petit bloc moteur classé un conservateur de 290 ch à 5 800 tr /min. Il produisait 290 lb-pi de couple à 4 200 tr /min. L'alésage et les accidents vasculaires cérébraux sont 4 par 3 pouces.
