Mercury Racing a introduit pour la première fois le groupe moteur sterndrive HP500 EFI Mercruiser en 1999. Un moteur sterndrive assure la propulsion des bateaux à moteur via un système en deux parties, avec entraînement par arbre générateur de puissance. la moitié supérieure de l'unité à l'intérieur du bateau et l'hélice à l'extérieur du bateau sur la moitié inférieure. Depuis novembre 2010, le Mercruiser HP500 EFI a été remplacé par le Mercruiser HP525 EFI.
Performances
Le sterndrive Mercruiser HP500 EFI à huit soupapes produit 470 chevaux ou 390 kilowatts (kW) de puissance, avec un maximum de 5.200 tours par minute (RPM). Il est équipé d'un bloc-cylindres en fonte usiné avec précision, d'une cylindrée de 8,2 litres ou 502 pouces cubes. La puissance nominale du moteur de l'alternateur est de 60 ampères et sa puissance en watts de 847. Le California Air Resources Board lui a également décerné la cote CARB trois étoiles, ce qui signifie qu'il respecte les normes d'émissions de gaz d'échappement de 2008 de l'agence et produit 65% moins d'émissions que Moteurs à une étoile.
Dimensions
Le HP500 EFI de Mercruiser pèse 1 113 livres et mesure 39 pouces de long, 34 pouces de large et 22 pouces de hauteur. Il a un alésage et une course de 4,47 pouces sur quatre pouces, ainsi qu'un système d'injection de carburant multiport comportant un corps de papillon à débit élevé pour augmenter la puissance et un collecteur d'admission réglé pour fournir un meilleur mélange carburant /air. Le moteur fonctionne à l'essence avec un indice d'octane supérieur ou égal à 87.
Transmission
L'unité d'entraînement standard d'un sterndrive Mercruiser HP500 EFI est un Bravo One XZ à rotation à droite ou à gauche, qui tourne l'hélice dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse, ce qui permet d'améliorer la vitesse et la maniabilité. Son rapport de transmission est de 1,36: 1 ou 1,5: 1, ce qui permet un cycle plus ou moins rapide. Les options de motorisation supplémentaires disponibles sont les modèles Bravo One XR, Master Sport Bravo One, Master Sport Bravo One et Dry-Sump Six. Les disques Bravo One XZ et Bravo One XR comprennent des boîtiers séparés pour les collecteurs à deux sorties d’eau et à basse eau.
Pièces
Les bielles du sterndrive Mercruiser HP500 EFI sont forgées en acier allié entièrement usiné et 4340 qui a été grenaillé à travers un processus de travail à froid pour réduire le stress. Il possède un arbre à cames à rouleaux hydrauliques, offrant un couple accru à des vitesses de rotation réduites, ce qui réduit la consommation de carburant et augmente les performances. Le gros refroidisseur d'huile est contrôlé par thermostat pour augmenter rapidement la température du moteur à huile à des niveaux de fonctionnement optimaux et maintenir la température de l'huile dans une plage cohérente. Le thermostat à huile et la soupape de ventilation positive du carter sont conçus pour réduire la condensation de l'huile, pouvant entraîner une accumulation épaisse de fluides visqueux à l'intérieur du bloc-moteur. Le système de courroie en serpentin est une unité monobloc qui nécessite moins de puissance pour faire tourner les pièces du moteur et contribue à augmenter le potentiel de puissance.
