Positraction et glissement limité sont les deux types de différentiels automobiles. Les différentiels sont situés au centre de l'essieu avant, au centre de l'essieu arrière ou, dans certains cas, aux deux.
Les différentiels sont conçus pour aider les pneus à tourner à différentes vitesses. Lors d'un virage, un pneu doit virer plus vite que l'autre sur le même essieu pour terminer le virage. Le différentiel compense les différences d'angle du pneu pendant le virage. Cela permet au pneu de conserver sa puissance tout au long du virage.
Positraction
Dans un différentiel de positraction, l’appareil détecte la roue ayant la plus grande traction, lorsqu’un pneu glisse ou est coincé et envoie de la puissance à cette roue. . La puissance de l'autre roue continue jusqu'à ce que les deux pneus aient le même contrôle. La positraction est bénéfique lorsque la chaussée est mouillée ou boueuse.
Limite-dérapage
Le différentiel à glissement limité est similaire au différentiel de positraction, mais permet à la roue avec traction de ne disposer que d'une puissance limitée supérieure. que la roue qui glisse. Ceci est bénéfique dans les virages serrés. Un différentiel à glissement limité empêchera le pneu ayant moins d'adhérence de patiner séparément.
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