Vilebrequin
Le vilebrequin est un endroit logique pour commencer à décrire le moteur V-8. Le vilebrequin est juste cela, une manivelle disposée le long d'un arbre. En fait, il s’agit d’un ensemble de manivelles, une pour chaque cylindre du moteur V-8. Le vilebrequin du moteur fonctionne très bien comme les manivelles qui sont attachées aux pédales d’un vélo. Dans le vélo, il n'y a que deux manivelles, alors que dans le moteur V-8, il y en a huit.
Pistons
Dans le moteur V-8, chaque manivelle est fixée à ce qu'on appelle une tige de piston. La tige de piston est analogue aux jambes du cycliste sur un vélo. Chaque tige de piston appuie à son tour sur la manivelle et fait tourner le vilebrequin. Mais la tige de piston ne peut pas faire ce travail toute seule. Un certain nombre d'autres pièces critiques sont impliquées, dont le piston. Le piston est une sorte de pièce en forme de pot de soupe qui s'insère dans le cylindre du moteur. (Le métal constituant le piston est certainement beaucoup plus épais et plus résistant qu'une cannette. C'est seulement que la canette est une comparaison assez bonne pour la taille et la forme du piston.)
Combustion
Une fois encore, le piston lui-même ne fait pas ce travail seul. La force qui envoie le piston vers le bas pour faire tourner le vilebrequin doit provenir de quelque part. Il se présente sous la forme d'une inflammation et d'une explosion d'un mélange de carburant et d'air au-dessus du piston dans la chambre de combustion. Les vannes et la bougie sont d'autres éléments clés qui rendent tout cela possible. La bougie est là pour fournir l’étincelle qui cause l’allumage et l’explosion.
Cylindres
Le bloc moteur est une pièce essentielle du moteur V-8. C'est la structure principale autour de laquelle et dans laquelle toutes les autres pièces essentielles du moteur sont construites. Le cylindre du moteur est l’une des pièces essentielles du moteur. Les cylindres de moteur V-8 sont des formations cylindriques évidées dans le bloc-moteur. Ils sont disposés en deux groupes de quatre en V dans le bloc moteur. Leur fonction est de loger le piston et de laisser un espace ajusté pour permettre au piston de monter et descendre tout en formant une étanchéité. Au sommet du cylindre est la culasse. Alors que le cylindre lui-même forme un joint autour du piston, le travail de la culasse consiste à former un joint d'étanchéité en haut de la course du piston. Ce joint est important car il doit y avoir une explosion confinée au-dessus du piston dans le cylindre pour forcer le piston vers le bas et faire tourner le vilebrequin.
Vannes
D'autres tâches sont en cours lorsque le moteur V-8 est fonctionnement. Parmi ceux-ci, les plus importants sont l'ouverture et la fermeture des vannes. Il existe deux types de soupapes dans un moteur V-8: les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement. La soupape d'admission est nommée pour la fonction qu'elle fournit, qui consiste à aspirer un mélange d'air et de carburant dans une chambre de combustion. La soupape d'échappement porte ce nom car sa fonction est d'ouvrir et de libérer les gaz brûlés après que le mélange carburant-air se soit enflammé. Lorsque le moteur tourne, une série d’actions coordonnées impliquant les pistons, les soupapes et les bougies d’allumage est effectuée.
Course d’admission
Le moteur V-8 est basé sur la répétition de quatre cycles ou courses. comme on les appelle souvent. Pendant la course d'admission, le piston descend. Les soupapes d'admission sont ouvertes à ce stade et l'aspiration causée par la descente des pistons entraîne le mélange de carburant et d'air dans les cylindres. Les soupapes d'admission se ferment ensuite. (Pendant ce temps, les soupapes d'échappement sont déjà fermées.)
Compression Stroke
Ensuite, avec toutes les soupapes fermées, les pistons se déplacent vers le haut dans les cylindres. Comme ils le font, ils compriment le mélange air /carburant et lorsqu'ils atteignent le sommet de leur course, le mélange est comprimé au maximum. C'est le coup de compression. À ce moment-là, les bougies d'allumage s'enflamment et enflamment le mélange de carburant et d'air. L'allumage du mélange carburant /air dans les chambres de combustion du cylindre provoque des explosions qui poussent les pistons vers le bas. C’est la course de puissance qui fait tourner le vilebrequin.
Course d’échappement
La dernière course - la course d’échappement - est celle des pistons qui remontent après la course de puissance. Pendant cette course, les soupapes d'échappement sont ouvertes et, à mesure que les pistons se déplacent vers le haut, ils évacuent les gaz d'échappement brûlés par les soupapes d'échappement et les acheminent plus loin par le système d'échappement.
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