Il n’est pas exagéré de dire que le VW 1.8L turbo était à quatre cylindres turbo européens, ce que le petit bloc de Chevrolet était à un V8 américain. Anciennement connu sous le nom de "1.8 R4 20VT" et officieusement connu sous le nom de "1.8T", ce petit moteur a été lancé en 1993 et a rapidement acquis la réputation de posséder d’énormes niveaux de puissance en stock et surtout une forme modifiée. En dehors de l'Europe, le seul concurrent réel du 1.8T sur le marché des moteurs turbo est probablement le 4G63 de Mitsubishi.
Applications
Le 1.8T a été utilisé dans presque toutes les applications VW /Audi à quatre cylindres de 1993 à aujourd'hui. Ces applications incluent (sans toutefois s'y limiter) la VW Polo Gti, la Golf MkIV, la Bora, la Jetta, la New Beetle S, la Passat B5 et la Sagitar. Étant donné qu'Audi est la marque de luxe de VW, le moteur a également été adopté par des modèles de cette division, notamment les A3, A4, A6 et TT Quattro Sport. Les constructeurs espagnols SEAt (dans la Leon Mk1, Cupra R et Toledo) et Skoda pour l'édition limitée Octavia vRS. -
Spécifications de base - La 1.8T utilisait une fonte bloc moteur en fer et une culasse en aluminium avec double arbre à cames en tête et cinq soupapes par cylindre. La cylindrée réelle du moteur, soit 1 781 cm3, passe par un alésage de 81 mm et une course de 86 mm. Une partie de la force inhérente de ce moteur provient de son utilisation d'un vilebrequin en acier forgé, de bielles forgées divisées et de pistons forgés Mahle (dans certaines applications).
Variations
Le 1.8T est parvenu à des dizaines de différentes configurations depuis sa première offre, avec des puissances allant de 150 chevaux à 5 800 tr /min (dans la plupart des polos, des golfs, des coléoptères et des passats) à 236 chevaux à 5 700 tr /min pour l'Audi TT Quattro Sports. Une variante courante était la version de 177 chevaux seulement en Amérique du Nord, proposée en tant que mise à niveau et remplacement ultérieur de la version de 150 chevaux.
Induction
Outre sa tête qui respire très librement, la principale arme secrète du 1.8T est son système turbo et à induction. Tous les modèles 1.8T utilisent un turbocompresseur d'origine VW, un peu équivalent à un Garrett T30. Ce turbo alimente l’un des rares véritables collecteurs d’admission à longueur variable actuellement sur le marché. À bas régime, l'air circule dans un ensemble de tubes d'admission longs et minces pour améliorer le couple et la maniabilité à faible régime. À haut régime, un volet s'ouvre pour connecter le plénum presque directement à la culasse, évitant ainsi les tubes et améliorant la puissance maximale.
Versions course /spécialité - Volkswagen a a développé un certain nombre de versions de course spécialisées pour capitaliser sur la force et la durabilité inhérentes à la 1.8T. Les moteurs produits pour la série de courses à roues ouvertes de la Formula Palmer Audi utilisent une version de 300 chevaux avec un turbo Garrett T34, qui offre une option "accélération sur brouillage" qui permet au conducteur de réduire la puissance à 360 chevaux pendant de courtes périodes. VW fabrique également un moteur spécialisé FIA Formula 2 (la prochaine série issue de la Formule 1) produisant une puissance soutenue de 425 chevaux avec une capacité d'accélération de 55 chevaux.
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