Au début, les motos ont des chaînes d'entraînement pour transférer la puissance du moteur aux roues, tout comme la chaîne sur un vélo. Pas de surprise là, étant donné qu'au premières motos étaient essentiellement des vélos motorisés. Voitures, d'autre part, manipulés que le transfert de puissance à l'aide d'un arbre d'entraînement. Il était probablement inévitable que finalement quelques motos seraient entraînées par un arbre d'entraînement et qui est aujourd'hui le case.So, est l'un meilleur que l'autre? Et si oui, pourquoi toutes les motos utilisent pas l'un ou l'autre? Si non, comment sont-ils différents et pourquoi certaines motos utilisent une chaîne tandis que d'autres utilisent un arbre d'entraînement? La réponse, que vous avez peut-être déjà soupçonné, est que chacun soit mieux à certains égards que l'autre, et la décision du constructeur à utiliser l'un ou l'autre est basée sur plusieurs factors.My première moto a été, en son temps, une grosse machine de tourisme (750cc), et il a une chaîne. Je dis "a" parce que je l'ai encore et je roule toujours, même si elle est supérieure à 30 ans. Quand ce fut mon principal (lire: seulement) vélo, je savais quand nous avons décollé sur nos trajets routiers d'été que tous les un ou deux jours, j'aurais besoin de lubrifier et régler la chaîne. C'était une douleur, mais c'était juste une partie de ce montant une moto entraîné. Et puis, tous les deux ans ou à peu près, j'ai dû remplacer la chaîne et pignons parce qu'ils s'usaient. Ce n'était pas une dépense bienvenue, mais, encore une fois, il est venu avec la moto suivante territory.My, a 1999 Kawasaki Concours, dispose d'un arbre d'entraînement, et aussi beaucoup plus de puissance. C'est le tour de vélo-tout-journée à la grande vitesse mon premier vélo n'a jamais pu être. Et je ne donne jamais l'arbre de la pensée d'un moment, pas plus que je pense sur les pistons ou le carter d'huile. Il est là, il fait son job.So pourquoi tous les vélos utilisez simplement pas des arbres d'entraînement? Il ya plusieurs answers.First off, arbres d'entraînement sont beaucoup plus chers que les chaînes. Deuxièmement, ils sont beaucoup plus lourds et plus volumineux. Cela se traduit entre eux étant mal adaptées aux très petites motos. Personne ne veut payer le prix de gros de vélo pour une petite moto. Et le poids supplémentaire ne ferait que priver la puissance de ce qui est déjà une petite vélos engine.Dirt sont un parfait exemple. Prenez le Yamaha YZ450F par exemple. Il s'agit d'un vélo à 245 kilos avec un réservoir d'essence plein. Il détient 1,6 gallons d'essence. Avec un réservoir de cette taille vous ne voulez pas le poids supplémentaire. De plus, avec une chaîne, vous pouvez modifier la taille du pignon, ce qui modifie le rapport de vitesse, d'affecter la livraison de puissance. En d'autres termes, vous pouvez régler la moto pour votre propre style de conduite et preferences.Then il ya cette question de la plus petit moteur. Transmission par chaîne offre effectivement plus de la puissance aux roues. Arbre de commande électrique et vole avec un petit moteur que vous souhaitez utiliser comme une grande partie de la puissance du moteur que vous le pouvez. Si vous êtes sur un gros cruiser, tel que le Yamaha FJR1300A, vous avez un moteur 1298cc. C'est la puissance à revendre et que vous pouvez vous permettre de sacrifier un peu de lui en échange de la drive.Now de l'arbre, les motos sportives ont beaucoup des mêmes considérations que les vélos tout-terrain. Ils sont petits mais puissants. En général, les motos sportives, telles que la Yamaha FZ8, les chaînes d'utilisation. Le pouvoir est une chose importante pour les coureurs de vélo de sport, si faible poids et la pleine utilisation de tous les chevaux, le moteur peut produire est important. Et encore une fois, surtout si les cyclistes sportifs veulent frapper la piste et faire quelques courses, la possibilité de régler le rapport de transmission est la ligne de fond particulièrement important.The ici, c'est que ce n'est pas une décision que vous êtes généralement allez avoir à faire. Vous aurez à décider quel type de vélo que vous voulez, puis vous prenez ce vélo avec tout équipement le constructeur a mis sur elle. Et vu qu'ils savent probablement beaucoup plus sur les compromis que vous faites, c'est probablement juste de beaux-arts par:. Ron Ayalon
