Il y a quelque temps, j'ai remplacé le thermostat de ma Chrysler Cirrus de 1995 par un moteur de 2,4 litres. année Cirrus, nous avons considéré moi l’expert et avons plongé dans le projet. J'ai toutefois découvert qu'il y avait quelques différences entre mon moteur de 2,4 litres et son moteur de 2,0 litres, mais ce n'était rien que nous ne puissions surmonter.
Remplacement du thermostat
Nous avons utilisé les points de levage sur la moulure de carrosserie derrière les roues avant pour tirer et soutenir la voiture. Les deux moteurs montent le thermostat à l'intérieur du boîtier qui comporte également le bouchon du radiateur. Cela facilite les choses - une fois que j'ai trouvé le bouchon du radiateur, j'ai trouvé le boîtier du thermostat. Le thermostat de mon moteur de 2,4 litres était installé verticalement à l'intérieur du boîtier - aucune surprise. D'autre part, le thermostat du moteur de 2,0 litres de mon ami est monté horizontalement à l'intérieur du boîtier. Sur son moteur, nous devions nous assurer que la ventilation du thermostat était dirigée vers le haut lorsque nous l'avons installée. J'avais serré les boulons du boîtier de mon moteur à 110 livres-livres, mais pour les 2,0 litres, nous devions les serrer à 16 pieds-livres et faire très attention à ne pas trop les serrer de peur de fissurer le boîtier . Pour remplir le système, nous avons utilisé environ un gallon et demi d’agent de refroidissement à base d’éthylène glycol mélangé dans une solution 50/50. J'ai appris par la suite que le bulletin de service technique n ° 07-03-97 publié en mai 1997 indiquait que l'utilisation du liquide de refroidissement au propylèneglycol était également acceptable.
Articles connexes automobiles