Les thermostats sont très simples de conception, ce qui signifie que les défaillances sont assez rares. Un thermostat n'échouera généralement que de trois façons; l’un n’est pas particulièrement grave, les autres neutraliseront votre moteur en quelques minutes. Les problèmes de thermostat sont faciles à diagnostiquer, et leur remplacement est généralement du ressort du mécanicien moyen.
Fonctionnement d'un thermostat
Considérant ce qu’ils font, un thermostat est un triomphe de la simplicité et de l’ingénierie des matériaux. Un thermostat est composé de quatre éléments de base: un boîtier externe, une vanne thermostatique en forme de disque, un ressort de rappel pour pousser la vanne en position fermée et un ensemble piston pour la pousser en position ouverte. L'élément magique d'un thermostat est une pastille de cire à l'intérieur du cylindre; lorsque le temps de refroidissement augmente, la pastille de cire fond et se dilate pour pousser sur le piston du cylindre. Le piston presse contre la vanne et le thermostat s'ouvre.
Stuck Closed
Il est fort probable que votre défaillance provienne de la cire et du piston, de la fermeture de la vanne et de sa fermeture. C’est une très mauvaise nouvelle pour votre moteur, car le liquide de refroidissement du radiateur cessera et le moteur surchauffera en quelques minutes. Le diagnostic est assez simple. Il suffit de retirer le bouchon du radiateur, de mettre le moteur à température et de regarder dans le radiateur pour voir si du liquide de refroidissement s'écoule du tuyau supérieur du radiateur. Si le liquide de refroidissement ne bouge pas et que le radiateur reste froid, vous avez un problème de thermostat.
Stuck Open
Un thermostat bloqué en position ouverte ne fait pas beaucoup de mal si ce n'est que le moteur fonctionne. plus longtemps pour atteindre la température et ne peut jamais atteindre sa température de fonctionnement nominale si les températures extérieures sont basses. Cela ne va probablement pas nuire au moteur, mais à la puissance, au couple, à la consommation de carburant et éventuellement aux émissions. Les basses températures du liquide de refroidissement peuvent être particulièrement problématiques en hiver, car le liquide de refroidissement fournit de l'énergie thermique au chauffage. Pour vérifier si la vanne est bloquée, surveillez le débit de liquide de refroidissement dans le radiateur avec le moteur froid. Si le liquide de refroidissement circule alors que le moteur est froid, votre thermostat est bloqué en position ouverte.
Stuck à mi-chemin ou qui fuit
Ce n’est pas aussi rare que vous le pensez, et c’est probablement plus courant qu’un blocage bloqué complètement ouvert condition fermée. Les tiges de piston des thermostats plus anciens peuvent se coincer à mi-chemin ou la cire peut se dégrader et ne pas l’ouvrir complètement. Les symptômes sont une combinaison des conditions bloquées-ouvertes et bloquées-fermées, mais moins graves et immédiates. Le moteur peut prendre plus de temps pour atteindre la température voulue, puis surchauffer lentement lorsqu'il atteint sa vitesse de fonctionnement. La voiture pourrait ne pas surchauffer ou ne pas surchauffer, mais elle sera certainement plus chaude qu'il ne le devrait.
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