Les problèmes de servofrein peuvent être à la fois frustrants et dangereux, surtout lorsque le servofrein n’est pas en cause. Étant donné que le Ford Ranger utilise un servofrein à dépression, les défaillances sont généralement dues à une fuite de pression, mais elles peuvent aussi être dues à une défaillance mécanique du servomoteur lui-même.
Fuite du moteur
Fuite de diaphragme
Le surpresseur de frein à vide comporte un large diaphragme interne qui peut durcir et développer des fuites internes au fil du temps. Cette condition est particulièrement répandue dans les zones sèches et froides, qui tendent à accélérer la dégradation du matériau du diaphragme. Il est presque impossible de trouver un diaphragme d'assistance de freinage vendu séparément, et il serait très difficile de le remplacer si vous en trouviez un. Il s'agit de la deuxième condition la plus courante et il est possible de la diagnostiquer en vérifiant la pression de vide appropriée et les fuites dans le tuyau. S'il n'y a pas de fuite dans le tuyau et que l'orifice atmosphérique (entrée d'air) à l'arrière du surpresseur aspire constamment de l'air, le diaphragme est probablement défectueux.
Réglage de la tige de poussée - An incorrectement ajusté La tige de frein provoquera souvent soit une course excessive de la pédale sans engagement complet, soit une course courte de la pédale et une sensibilité opérationnelle extrême. Les poussoirs ne sont généralement pas déréglés par eux-mêmes; cette condition est souvent causée par un remplacement inapproprié d'un ancien maître-cylindre ou par des boulons de fixation desserrés. Une fois que l'état initial a été corrigé, la tige de poussée doit être ajustée de manière à s'étendre exactement à 0,966 pouce de l'arrière du servofrein (AutoZone).
Ports branchés
Le servofrein comporte un numéro des ports externes qui permettent à l'air d'entrer et de le quitter. Le côté atmosphérique (à l'arrière) du servomoteur comporte un filtre à air qui peut se boucher avec le temps, ce qui entraînera une réduction progressive de l'assistance électrique.
Clapets anti-retour
Fonctionnement similaire et fonctionnement le long du côté les ressorts qui provoquent la fermeture des clapets anti-retour d’un surpresseur peuvent s’user ou se briser avec le temps. Les clapets anti-retour risquent de rester ouverts ou fermés, ce qui provoquera une panne de courant. La défaillance du clapet anti-retour sous vide est souvent accompagnée d'un sifflement audible.
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