Fabriqué de 1982 à 2004 aux États-Unis, le Chevy S-10 a subi divers changements, notamment de nouveaux moteurs, des transmissions, un style de carrosserie et des niveaux de finition. Malgré les six moteurs de tailles différentes utilisés tout au long de la production et les divers changements apportés à ceux que la technologie permettait, le système de refroidissement a toujours été raisonnablement le même. Naturellement, l’embrayage du ventilateur a finalement été remplacé par un ventilateur de refroidissement électronique. Après 996, le liquide de refroidissement Dexcool a été utilisé, contrairement à la tradition Ethelyn-glycol utilisée auparavant. Mis à part les changements mineurs, le liquide de refroidissement a toujours voyagé du moteur au radiateur pour le refroidissement puis à nouveau, avec un arrêt rapide au niveau du cœur de la résistance lors du chauffage, bien sûr. En résumé, un moteur qui n'atteint pas la température de fonctionnement vous coûtera de l'essence et vous évitera d'avoir de la chaleur en hiver.
Problèmes de thermostat - Le thermostat du S- 10 en général est monté sur le moteur et sert de porte qui ne s'ouvre que lorsque le moteur atteint une certaine température. Un thermostat défectueux bloqué en position fermée empêchera le liquide de refroidissement de quitter le moteur et provoquera une surchauffe du moteur. L'exact opposé est également viable; un thermostat bloqué en position ouverte laissera constamment passer le liquide de refroidissement, ce qui empêchera souvent la température de dépasser 100 degrés. En tant que partie peu coûteuse, ce ne serait pas une mauvaise idée de vidanger le liquide de refroidissement et de remplacer le thermostat, surtout si cela n’a pas été fait dans quelques années. Si vous avez récemment acheté votre S-10, il est possible que quelqu'un retire le thermostat en même temps, ce qui crée un débit excessif de liquide de refroidissement et des points chauds dans la culasse. N'oubliez pas que, du fait que la jauge de température est basse, certaines parties de votre moteur peuvent encore atteindre des centaines de degrés et que vous ne seriez pas le plus sage.
Composants de la carrosserie avant
Si votre refroidissement excessif affecte le moteur atteint sa température de fonctionnement puis se refroidit considérablement, entraînant une perte de chaleur momentanée, pouvant être le résultat d’une trop grande quantité d’air froid soufflant à travers les ailettes du radiateur. Si vous vivez dans un climat froid, votre problème est intermittent et vous subissez des dommages corporels frontaux. principalement la grille du radiateur, cela pourrait probablement être le problème. Dans les climats excessivement froids, même sans dommages à l'avant, certains automobilistes vont bloquer une partie du radiateur avec du carton et quelques zips pour empêcher cet événement. En guise de solution temporaire, vous pouvez utiliser du carton pour contrôler le flux d'air, mais bloquer trop le radiateur peut entraîner une surchauffe du moteur. Si le carton résout votre problème, effectuez une recherche en ligne sur les chantiers de récupération locaux ou en ligne pour vous procurer un nouveau gril qui régulera correctement la quantité d’air passant à travers le radiateur.
Fonctionnement du ventilateur de refroidissement - Parfois, un ventilateur de refroidissement électrique non opérationnel ou un embrayage de ventilateur défectueux peut même ne pas être visible dans les climats plus froids car le moteur est soumis à des températures extérieures plus froides, mais si le ventilateur est toujours au maximum, vous risquez de nouveau de tirer trop d'air à travers le radiateur, ce qui provoque un refroidissement excessif du moteur. Gardez à l'esprit que dans ce scénario, le moteur atteindra normalement la température de fonctionnement et le thermostat s'ouvrira avant que le ventilateur ait un effet sur la température du moteur. Chaque fois qu'un ventilateur de refroidissement électrique fonctionne toujours, il y a un court-circuit dans le circuit pour le ventilateur ou le circuit pour le relais de ventilateur.
Résolution du problème - Neuf sur dix dans le cas d'un refroidissement excessif du moteur être le résultat d'un thermostat bloqué en position ouverte; En général, il s’agit du correctif le moins coûteux et est plus susceptible d’échouer et d’engendrer un problème de refroidissement excessif. Vérifiez toujours et vérifiez que votre capteur de température de liquide de refroidissement est également correctement connecté et fonctionne. Les capteurs de liquide de refroidissement S-10 plus anciens ressemblaient beaucoup aux configurations 305 et 350 dans lesquelles un fil unique glissait sur le connecteur et était souvent déconnecté lors du remplacement des câbles d'allumage ou lorsque le moteur était surélevé pour une raison quelconque. Si la cabine est chauffée et que le tuyau de radiateur supérieur chauffe après plusieurs minutes de fonctionnement, il y a un problème quelque part dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement, y compris le manomètre ou le capteur lui-même.
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