Il est possible que vous ne remarquiez pas que la chaleur a cessé de fonctionner dans votre véhicule avant le premier matin froid lorsque vous avez réglé le réglage de la température de la résistance chauffante au maximum. L'idée de tenter de dépanner la masse de fils, de flexibles et de gaines sous votre tableau de bord pour résoudre le problème peut paraître décourageante. Problème assez courant sur les véhicules de quelques années, le système de chauffage et d’air de votre véhicule peut être la victime d’un actionneur de porte en mélange défectueux.
Auto Heat
Les systèmes de chauffage intégrés ont quasiment été un équipement standard sur la plupart des automobiles depuis les années 1950 et 1960. Dans les premiers jours de la conduite automobile, un appareil de chauffage était une option et dépassait très probablement du bas du tableau de bord. Une chose qui est restée constante au fil des ans est que la source de chaleur pour un chauffage automobile provient du liquide de refroidissement du moteur dans la plupart des véhicules. Le liquide de refroidissement est acheminé par le moteur via un noyau de chauffage - qui ressemble à un petit radiateur - monté dans l'ensemble de chauffage à l'intérieur de la cabine passagers. Un moteur de soufflante force l'air chaud du noyau vers la cabine passagers. La température de la chaleur dans les véhicules modernes est régulée par une porte mélangée contrôlée par un actionneur. Une porte en mélange peut également dissiper tout ou partie de la chaleur vers le dégivreur de pare-brise.
Climatisation
Les premiers climatiseurs d'automobile étaient des unités complémentaires installées probablement par le concessionnaire, et non à l'usine. Ces climatiseurs étaient totalement séparés de l'appareil de chauffage et, comme les appareils de chauffage anciens, étaient montés bien en évidence sous le tableau de bord. Depuis 2012, les systèmes de chauffage et de climatisation de la plupart des véhicules partagent de nombreux composants, notamment le contrôle de la température sur la face du tableau de bord et les conduits derrière le tableau de bord. Les deux systèmes étant combinés, des portes de mélange contrôlées par un actionneur régulent la température de l'air conditionné et le dirigent vers l'emplacement souhaité.
Porte de mélange
Une porte de mélange est montée dans le système de chauffage et de climatisation pivots pour détourner l’air chaud ou froid dans différents passages du système afin de maintenir l’espace passager à la température souhaitée. Quand un véhicule est froid, vous pouvez souhaiter que le maximum de chaleur pénètre dans l'habitacle. Dans ce cas, la porte de mélange peut être déplacée pour dévier tout l'air chauffé dans la cabine. Une fois que le véhicule se réchauffe, la porte de mélange peut être déplacée pour ne détourner qu'une partie de l'air chauffé dans la cabine. Lorsque l’air frais est désiré, une porte de mélange est fermée afin que la chaleur ne pénètre pas dans la zone passager. Les portes mélangées se déplacent au moyen d'un dispositif mécanique appelé actionneur.
Actionneur de porte mélangée
Dans certaines automobiles construites avant les années 1980, la porte mélangée peut avoir été actionnée par un câble métallique connecté directement au levier de contrôle de la température sur le tableau de bord. Un moyen sûr de déplacer la porte de mélange, certains systèmes nécessitaient plus que quelques efforts pour fonctionner. Du fait que de plus en plus d'automobiles étaient équipées de série de dispositifs permettant d'économiser du temps, les commandes de chauffage et de climatisation pouvaient être utilisées avec moins d'effort lorsque les constructeurs automobiles avaient commencé à installer des actionneurs à porte mélangée. Un actionneur déplace automatiquement la porte de mélange lorsque la commande de température est déplacée. Un actionneur peut être alimenté par le vide ou par un petit moteur monté dans l’ensemble air /chaleur.
Défaillance de l’actionneur
Comme tout dispositif mécanique, un actionneur de porte mélangée finira par tomber en panne. Les pièces de rechange permettant de résoudre le problème ne coûtent peut-être que quelques dollars, mais les coûts de main-d'œuvre nécessaires à son remplacement peuvent atteindre des centaines de personnes. Cela est dû au fait que l’actionneur est enfoui dans l’ensemble air /chaleur derrière le tableau de bord. Lorsque certaines voitures sont assemblées à l’usine, le tableau de bord complet, y compris l’ensemble chauffage et air, peut être assemblé en une unité complète avant d’être installé dans la voiture. Pour remplacer une pièce dans ce système complexe, il faut d'abord supprimer beaucoup d'autres pièces. Bien que cela puisse être un travail important, il peut être accompli par un mécanicien de jardin avec un manuel d'atelier spécifique au véhicule et des outils de l'automobile ordinaires.
