Le ventilateur d’une voiture est conçu pour améliorer l’efficacité du refroidissement du radiateur en aspirant de l’air supplémentaire à travers le radiateur à basse vitesse. Les ventilateurs entraînés par l’embrayage sont plus silencieux, tandis que les ventilateurs standard entraînés directement consomment de la puissance et augmentent le bruit à régime moteur élevé. De plus, un embrayage de ventilateur réduit l’usure en diminuant la vitesse du ventilateur et en élevant rapidement la température de fonctionnement du moteur lors du démarrage. À l'inverse, lorsque le moteur chauffe, le ventilateur tourne plus vite et lorsque le véhicule roule assez vite pour fournir un débit d'air adéquat, le ventilateur ralentit. Cela consomme moins d'énergie et augmente l'économie de carburant. Il existe deux types d'embrayages de ventilateur disponibles: thermique et non thermique.
Fonctionnement des ventilateurs d'embrayage - Les embrayages thermique et non thermique sont remplis d'huile à base de silicone. L’huile à faible viscosité achemine l’énergie vers le ventilateur en transférant la pression hydraulique centrifuge de la cavité du carter d’embrayage aux dents d’accouplement de fluide et au plateau d’embrayage. Cela provoque l'accélération ou le ralentissement du ventilateur en fonction de la température du moteur lorsque la pression hydraulique augmente ou diminue.
Embrayage de ventilateur thermique
Les embrayages thermiques sont équipés d'une vanne thermostatique permettant au fluide hydraulique de dériver le plateau d’embrayage si nécessaire. À mesure que la température du moteur varie, un ressort hélicoïdal bimétal sensible à la température se dilate ou se contracte, ouvrant ou fermant des orifices d'entrée et de sortie antiretour entre le réservoir hydraulique et la cavité d'embrayage. Lorsque le moteur est froid, le clapet de vidange antiretour s'ouvre et ramène l'huile dans le réservoir. Cela réduit la pression hydraulique sur le coupleur hydraulique et augmente le patinage, ralentissant ou arrêtant le ventilateur. Lorsque le moteur chauffe, la soupape de vidange se ferme et la soupape d'admission s'ouvre progressivement. Une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement normale, la cavité se vide légèrement, réduisant ainsi la vitesse du ventilateur. Lorsque le moteur chauffe au-delà d'un certain point, la cavité se remplit complètement, augmentant ainsi l'efficacité du coupleur hydraulique et accélérant le ventilateur à son régime maximal.
Embrayage à ventilateur non thermique
Le ventilateur non thermique ou à limiteur de couple L'embrayage n'est pas équipé d'une vanne thermostatique. Ce type d’embrayage fonctionne par pression centrifuge générée entre le carter et le coupleur hydraulique de l’embrayage. De plus, les vannes du réservoir sont sensibles à la pression et moins efficaces. Cependant, la fonction de limitation de couple intégrée réduit la vitesse maximale du ventilateur entre 1200 et 2200 tr /min, en fonction de l'application, lorsque le moteur atteint sa température de croisière. Remarque: les embrayages non thermiques durent plus longtemps que les embrayages thermiques et sont moins coûteux à remplacer.
Perte de puissance et consommation de carburant
La brochure technique de Pontiac de 1970 résume le tout en énonçant ce qui suit: Ils refroidissent. Ils mangent aussi des chevaux. Les ventilateurs conventionnels accumulent 20 à 24 chevaux à 6000 tr /min. Les fans Flex, environ 5 ou 6. Et les fans d'embrayage, environ 4 ou 5 chevaux. Prends ton choix. Pourquoi la différence? Les pales du ventilateur Flex s’aplatissent à haut régime. Moins de résistance. Moins de drain. Le ventilateur d'embrayage est contrôlé par thermostat. Froid, il ne court pas plus vite que 1000 tr /min. Chaud, il s’engage et monte jusqu’à 1800 tr /min. Tout cela à cause d'un petit embrayage. »En outre, les ventilateurs non thermiques sont moins efficaces que les ventilateurs thermiques. Cela se traduit par une perte de puissance plus importante et une consommation de carburant légèrement supérieure. Remarque: les ventilateurs Flex ont depuis été rappelés car les racines des pales sont fatiguées après une utilisation prolongée, les pales se brisant à grande vitesse.
Remplacement
Les embrayages de ventilateur perdant en efficacité après une motricité importante et ont tendance glisser et provoquer une surchauffe, pensez à installer une nouvelle unité lorsque vous réparez ou remplacez votre pompe à eau. Bien que vous puissiez améliorer votre efficacité et réduire votre consommation de carburant en passant d’un ventilateur non thermique à un ventilateur thermique, l’inverse n’est pas vrai; ne remplacez jamais un ventilateur thermique par son homologue non thermique.
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