Le système de climatisation automobile comprend plusieurs composants, notamment un compresseur, un évaporateur, un condenseur, un détendeur, un orifice et un récepteur-dessiccateur. L'un des composants peut échouer ou plusieurs peuvent être affectés par le même problème, tels que des fuites ou des obstructions. Les blocages dans le système de climatisation causent certains signes et symptômes. Certains composants affichent un comportement particulier ou une fonction irrégulière, que le propriétaire du véhicule peut observer.
Bruit du compresseur
Le bruit du compresseur peut résulter de l'usure d'un composant interne et se manifester par un grincement, des hurlement des bruits provenant du compresseur. Cela se produit lorsque des contaminants ou de l'air pénètre dans le système, mais indique presque toujours la panne du lubrifiant. Lorsque l'huile de fréon tombe en panne, elle provoque des frictions qui écaillent des morceaux de métal. Le métal se déplace à travers la ligne dure et dans le condenseur, provoquant un blocage. Avec une forte accumulation, les débris métalliques peuvent se déplacer plus loin et bloquer le tube d'expansion ou d'orifice.
Arrêt automatique
Vous remarquerez peut-être que le compresseur s'allume et s'éteint, provoquant ainsi un son répété. Ceci pourrait être attribué à une fonction d’arrêt de sécurité automatique qui détecte une pression inférieure à la normale dans le système. L’arrêt automatique éteindra l’embrayage magnétique du compresseur s’il atteint une pression dangereusement basse dans le système. La basse pression du système sera causée par de l'air, des boues ou des contaminants dans les conduites, le condenseur, la vanne d'expansion, l'évaporateur ou le tube à orifice.
Gel du compresseur
Vous pouvez regarder et écouter visuellement si l'embrayage magnétique s'engrène pour faire fonctionner le compresseur en demandant à un assistant d’activer les commandes de courant alternatif au maximum pendant que vous regardez l’embrayage depuis le compartiment moteur. Un gel du compresseur signifie qu'un manque de lubrifiant au Fréon ou un lubrifiant encrassé a bloqué le compresseur. Vous pouvez essayer manuellement de tourner l'extérieur de l'embrayage pour voir s'il tourne.
Refroidissement intermittent
Surveillez les signes de refroidissement intermittent entraînant la circulation d'air chaud, froid et froid des aérations. . Ce symptôme indique généralement un gel du système de climatisation. Lorsque l'humidité et l'air se combinent, ils peuvent former de la glace pouvant bloquer le tube à orifice. Le système de climatisation normal contient moins de 2% d'air par volume. Si plus d'air pénètre dans le système, il déplace le fréon de travail. Selon la température extérieure, la capacité de refroidissement peut être très irrégulière.
Diagnostic de la jauge
Avec une jauge AC reliée au côté haut et au bas des lignes du collecteur, une lecture de pression peut évaluer l'état de le système. Avec le moteur et le climatiseur éteints, une lecture normale pour une journée à 80 degrés devrait indiquer 56 livres par pouce carré sur la jauge latérale basse ou 70 lb /po2 sur une journée à 90 degrés. Si les lectures de côté bas et haut sont inférieures à la normale avec le ca en marche et le moteur en marche, il y a une restriction dans le tube à orifice, le détendeur, le compresseur ou les conduites à haute pression
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