Vous ne le pensez peut-être pas, mais le ventilateur de refroidissement de votre voiture peut prendre beaucoup de puissance pour tourner. Lorsque James Watt a eu besoin d'un étalonnage du travail que sa nouvelle machine à vapeur pouvait faire, il a mesuré la durée pendant laquelle un cheval pouvait tirer une charge donnée pendant un certain temps. Si un cheval pouvait labourer une acre en une heure, c'était "un cheval-vapeur". Un ventilateur à entraînement mécanique peut absorber 10 chevaux ou plus de votre moteur lorsqu'il est en marche, ce qui gaspille beaucoup de Clydesdales. Pour cette raison, les fabricants ont commencé depuis longtemps à utiliser des embrayages à température contrôlée afin que le ventilateur ne s’allume que lorsque le moteur a besoin d’aide pour rester froid.
Étape 1
Lorsque le moteur est arrêté, inspectez le ventilateur. lames soigneusement. Assurez-vous que les pales sont toutes en bon état et fixées au moyeu du ventilateur. Remplacez le ventilateur si nécessaire.
Étape 2
Examinez attentivement l'embrayage du ventilateur pour détecter tout signe de fuite d'huile. Les embrayages de ventilateur à couplage fluide et thermostatiques sont remplis d'huile à base de silicone; en cas de fuite, remplacez l'embrayage du ventilateur.
Étape 3
Saisissez le bloc ventilateur avec vos mains et déplacez-le d'avant en arrière. Si l'embrayage ou le ventilateur ont un jeu excessif, retirez le ventilateur et l'embrayage et vérifiez si l'arbre de la pompe à eau - où se trouve l'ensemble ventilateur-embrayage - affiche un jeu excessif. Si l'arbre de la pompe à eau est correct, remplacez l'embrayage du ventilateur.
Étape 4
Essayez de faire tourner le ventilateur avec vos mains. Un embrayage à couplage fluide en bonne santé devrait offrir une certaine résistance à la rotation du ventilateur, car l'huile de silicone est épaisse et visqueuse. Si le ventilateur tourne sans résistance ou est difficile à faire tourner, remplacez l'embrayage.
Étape 5
Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti. Si vous avez un type à embrayage thermostatique - recherchez le ressort thermostatique à l'avant de l'embrayage - le ventilateur ne doit pas tourner jusqu'à ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement. Si le ventilateur tourne lorsque vous mettez le moteur en marche ou s'il ne fonctionne pas après quatre ou cinq minutes lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, remplacez l'embrayage. Surveillez l'indicateur de température sur le tableau de bord.
Testez l'embrayage du ventilateur à couplage hydraulique lorsque le moteur est en marche. Ce type de ventilateur est conçu pour glisser à des régimes moteur élevés. Demandez à un assistant de monter le moteur. À vitesse élevée, vous devriez voir le ventilateur ralentir ou s’arrêter.
Conseils
Le premier signe d’un embrayage de ventilateur bloqué en position permanente est un ventilateur qui ne s’arrête jamais. Attendez que le moteur refroidisse complètement et démarrez-le; la plupart des fans en feront tourner chaque fois que le moteur tourne, mais ils ne devraient pas fonctionner assez fort pour entendre de l'intérieur de la voiture avec le capot fermé. Si vous entendez la poussée d'air de votre ventilateur alors que le moteur est froid, il y a de fortes chances pour que l'embrayage soit tiré. Si tel est le cas, vous remarquerez peut-être également une diminution de l'accélération et de l'économie de carburant, car le moteur dépense son énergie en soufflant inutilement de l'air chaud.
Un embrayage usé qui ne s'engage pas fera chauffer le moteur, en particulier au ralenti.
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