La pompe à eau de n’importe quel véhicule constitue le cœur du système de refroidissement. La pompe à eau automobile, généralement entraînée par une courroie et une poulie, comporte des roues intérieures à l'intérieur du boîtier qui tournent à grande vitesse pour faire circuler l'eau. Plus le véhicule roule vite, plus le volume de liquide de refroidissement pénétrant dans le moteur est important. Les pompes à eau peuvent tomber en panne pour diverses raisons, notamment des joints, des roulements, des roues et des courroies défectueux. Un propriétaire de véhicule peut réduire les symptômes gênants en recherchant des indices spécifiques qui pointent du problème de la pompe à eau, et cela uniquement.
Surchauffe générale
Si le véhicule commence à surchauffer et reste dans un plage de température qui indique des conditions supérieures à la normale, le suspect probable est la pompe à eau. Si le liquide de refroidissement reste au bon niveau, sans fuite, et si le thermostat fonctionne correctement, une température supérieure à la normale peut indiquer des turbines de pompe à eau usées et rouillées et ébréchées. Les roues en plastique de certaines voitures peuvent se briser, ce qui réduit la pression de circulation. Des impulseurs endommagés pourraient causer une température moteur constante et supérieure à la normale.
Fuites d'une pompe à eau
Pour localiser une fuite d'une pompe à eau, le propriétaire d'un véhicule peut placer un morceau de papier blanc pour dactylographie sous la pompe à eau et laissez-le rester pendant la nuit. Cela fonctionne mieux si la voiture a été conduite pendant un certain temps. Le fait de vérifier le papier le lendemain matin indiquera si une fuite s’est produite. Le papier sera humide, généralement de couleur verte ou orange - la couleur du liquide de refroidissement. La fuite pourrait provenir du joint du logement de la pompe à eau ou du trou de "drainage" situé au bas de la pompe à eau.
Fuites dans les trous de drainage - Le trou de drainage de la pompe à eau sert de conduit ou d'évacuation de dérivation . Il est situé tout en bas du boîtier de la pompe à eau. Lorsque le joint intérieur se dégrade dans la pompe à eau, le liquide de refroidissement le contourne et fuit à l'extérieur. Tout égouttement de ce petit trou indique que le joint est défectueux et éventuellement les paliers d'arbre. Un joint défectueux nécessite le remplacement de la pompe à eau.
Jeu de paliers d'arbre
Les pompes à eau sont équipées de paliers d'arbre intérieur et extérieur qui maintiennent l'arbre de la roue. Ils ont des cuvettes de roulement scellées en usine qui servent de lubrification permanente. Lorsque les roulements de l'arbre se détériorent, un jeu excessif entraîne un moyeu et une poulie. Toute oscillation dans la poulie de la pompe à eau pendant que le moteur tourne pointe sur de mauvais roulements. Un propriétaire de véhicule peut tirer manuellement la poulie d'un côté à l'autre et de haut en bas afin de détecter tout jeu excessif dans l'arbre. Les roulements d'arbre usés nécessitent le remplacement de la pompe à eau.
Bruit de roulement
Les roulements de pompe à eau défectueux émettent un bruit distinctif lorsqu'ils sont usés ou en panne. Ils ont un grondement grave ou un son graveleux pendant le fonctionnement du moteur. Le bruit peut être entendu particulièrement lorsque le véhicule tourne au ralenti. Placer un tournevis contre le haut du boîtier de la pompe et écouter l'autre extrémité contre l'oreille peut amplifier et isoler le son. La rouille et des morceaux de métal à l'intérieur des chapeaux de palier provoquent un bruit de grondement et parfois de grattement. La pompe à eau doit être remplacée par des roulements défectueux.
Courroies de pompe
La courroie de pompe à eau entraîne la poulie de la pompe. Si la courroie glisse ou est déconnectée, la pompe à eau peut forcer plus longtemps le liquide de refroidissement à traverser le système. Les courroies usées et glissantes grincent généralement au démarrage du moteur. Les courroies usées ou cassées doivent être remplacées afin d'éviter une surchauffe importante du moteur.
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