Les suspensions pneumatiques n’utilisent pas réellement d’amortisseurs pneumatiques, ces systèmes utilisent de grandes vessies pneumatiques à la place de ressorts hélicoïdaux en métal pour permettre à un véhicule de compenser les lourdes charges et de réguler sa hauteur, tout en utilisant un amortisseur traditionnel pour amortir. Ces systèmes étaient utilisés sur de nombreuses Ford, y compris la Mark VIII et la Continental, mais étaient le plus souvent rencontrés sur la plate-forme Panther de Ford (Crown Victoria, Mercury Grand Marquis). Pour diagnostiquer une fuite dans le système pneumatique, vous devez examiner les réservoirs souples et les canalisations d'air, ainsi que tester le compresseur pour vous assurer que le système est bien ventilé.
Étape 1
Purgez la suspension pneumatique de votre voiture en: couper le moteur, puis ouvrir et fermer la portière du conducteur. Cela aura pour effet que la suspension purge l'air existant dans la suspension. Une fois la suspension abaissée, repérez le commutateur d’arrêt de la suspension pneumatique dans le coffre et désactivez la suspension pneumatique. Maintenant que la suspension pneumatique est désactivée, le compresseur ne remplit plus les sacs.
Étape 2
Faites passer un mètre à ruban du sol au centre de la roue, jusqu'au centre supérieur du passage de roue. puis enregistrez le numéro. Après avoir passé une journée ou deux à conduire ou à laisser la voiture s'asseoir, effectuez une nouvelle mesure pour voir si une roue est inférieure à votre nombre enregistré initial. Mesurez chaque coin, puis vérifiez les mesures chaque jour jusqu'à ce qu'un ou plusieurs coins soient plus bas. Parfois, une vessie d'air ne fuit pas au repos, mais uniquement lorsque le véhicule est conduit et que la vessie se dilate et se contracte. Si un coin est plus bas, cela signifie que l'air s'échappe du système. c'est la preuve qu'il y a une fuite d'air à ce coin. La fuite peut provenir de l’airbag, des conduites d’air allant jusqu’au sac ou éventuellement du solénoïde d’activation de l’airbag. Normalement, le compresseur remplit le sac, mais si le compresseur est désactivé, la fuite deviendra apparente. Le véhicule peut rouler en toute sécurité avec une petite fuite que le compresseur peut vaincre, mais cela signifie que le compresseur travaillera plus fort que d'habitude pour remplacer l'air de ventilation et entraînera une défaillance prématurée du compresseur si aucune solution n'est trouvée.
Step 3
Examine le coin qui est inférieur aux autres. Vous devriez voir des conduites d'air en caoutchouc qui vont à la vessie, vérifiez-les pour voir s'il y a une déchirure ou une déchirure dans la conduite, puis inspectez visuellement la vessie pour détecter d'éventuels dommages. Écoutez attentivement pour voir si vous pouvez entendre le sifflement d'une fuite d'air. En utilisant de l’eau savonneuse, vaporisez généreusement sur la vessie d’air, puis recherchez les bulles qui sont le signe révélateur d’une fuite. Si vous ne pouvez pas entendre ou voir une fuite, vous devrez alors démarrer la voiture et observer les composants de la suspension pneumatique dans le coin inférieur pendant que le compresseur tente de remplir à nouveau la vessie.
Étape 4 - Faites pivoter sur le commutateur de compresseur d'air et le tour de la voiture à la position "ON". Le compresseur commencera à remplir les sacs pour ramener la voiture à une hauteur de conduite normale. Pendant ce temps, examinez à nouveau soigneusement l’ensemble de la vessie d’air en utilisant de l’eau savonneuse pour localiser une fuite et en recherchant un sifflement provoquant une fuite d’air. Vous pouvez laisser le contacteur sur "ON" avec le moteur éteint pour éviter que le bruit du moteur ne rende plus difficile le diagnostic.
Mesurez chaque coin pour voir si le compresseur d'air remplit le sac qui fuit, après une minute de fonctionnement du compresseur. ou deux. Si le sac ne se remplit pas, que la voiture reste basse au coin identifié et que vous ne pouvez pas détecter une fuite de manière audible ou visuelle, le compresseur d'air peut être mort et nécessiter une reconstruction, ou la fuite peut être dans une conduite d'air allant à l'airbag et non dans l'airbag lui-même. Vous devriez pouvoir entendre le compresseur pendant qu'il pompe et sentir la pression dans la conduite d'air si vous pincez la conduite à l'endroit où elle pénètre dans la vessie avec vos doigts.
Conseil
Chaque airbag contient un solénoïde généralement monté au sommet de la vessie. Lorsque les joints toriques du solénoïde se détériorent, cela provoque une fuite d'air du sac. Un bon atelier d’automobile pourra vous aider à diagnostiquer cette possibilité. Si vous remplacez une vessie, utilisez un nouveau jeu de joints toriques pour solénoïde - ne réutilisez pas les anciens joints toriques existants avec une nouvelle vessie.
Avertissement
Si votre voiture présente une fuite d'air grave telle qu'un coin ou une extrémité de la voiture s'est abaissé de façon spectaculaire, il est déconseillé de conduire le véhicule dans cet état une période prolongée, car cela entraînerait une usure prématurée des amortisseurs et une contrainte sur les coussinets du bras de commande. Dans ces cas, il est conseillé de conduire le véhicule jusqu'à un atelier de réparation ou en cas d'urgence jusqu'à ce que les pièces défectueuses puissent être remplacées.
Ce dont vous aurez besoin
Flacon vaporisateur d'eau savonneuse
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