Les moteurs se composent de quatre systèmes de fluide de base, la plupart conçus pour rester en contact avec le reste. Les passages transportant de l'eau et de l'huile devraient - idéalement - rester complètement isolés, agissant sans interférence les uns avec les autres. Les systèmes d’air et de carburant se rejoignent dans la culasse, mais chaque fois que vous rencontrez un mélange de tout sauf de l’air et du carburant, vous vous exposez à de graves problèmes de fonctionnement du moteur. Un bon composé d'étanchéité dans le liquide de refroidissement peut aider, mais attendez-vous à des réparations majeures à l'avenir.
Le problème de base
Le système d'alimentation en carburant et le système de refroidissement de votre voiture sont deux entités complètement séparées. et où l'un va l'autre n'a jamais été destiné à marcher. L'essence ne s'approche que de quelques endroits du système de refroidissement de votre moteur, ce qui réduit le nombre de problèmes éventuels. Le principal problème ici est que le gaz passe dans le flux d'air et que le refroidissement est censé rester dans le bloc. Comme le liquide de refroidissement est toujours sous pression, une simple fuite de liquide de refroidissement dans le collecteur mettra de l'eau dans vos bouteilles. Le problème est donc beaucoup plus profond que cela.
Pression et fuites
L'essence, dans le flux d'admission, ne sera jamais soumise à une pression suffisante pour vaincre celle de votre système de refroidissement. Même les moteurs fortement suralimentés et suralimentés n'atteignent pas le cinquième de la pression d'un système de refroidissement. Le seul moment où une masse contenant du carburant est soumise à une pression aussi importante est dans la chambre de combustion et dans les gaz d'échappement, pendant et après le processus de combustion. Il se trouve que cette zone coïncide également avec un certain nombre de canaux et de joints d’alimentation en eau, qui offrent tous une certaine interface entre les gaz de combustion chauds et la chemise d’eau.
joint de culasse soufflé ou une tête fissurée dans l’orifice d’échappement ou autour du sommet de la chambre de combustion du moteur. Si votre moteur n'a pas connu de surchauffe massive ces dernières années, vous êtes probablement victime d'un joint de culasse soufflé. La surchauffe fera également exploser les joints d'étanchéité de la tête, mais les températures de fonctionnement normales ne fissureront presque jamais la tête. Des coups ou des cliquetis constants et certains additifs pour carburant peuvent faire craquer les têtes.
Diagnostic
Les joints de culasse soufflés offrent une panoplie d'opportunités de croisement des systèmes de fluide, en particulier en ce qui concerne la chemise d'eau. Un joint de culasse soufflé envoie généralement du liquide de refroidissement dans la chambre de combustion pendant que le piston descend, éteint partiellement ou totalement la combustion et envoie un nuage de vapeur blanche provenant de vos gaz d'échappement. Si vous avez des gaz d'échappement dans le radiateur et un nuage de fumée grise et blanche provenant de votre tuyau d'échappement, il s'agit probablement d'un joint de culasse soufflé. Une odeur de carburant dans le radiateur sans nuage de vapeur indique généralement une tête fissurée dans ou autour de l'orifice d'échappement, car cette zone est presque toujours soumise à une pression quelconque et ne permettra pas beaucoup d'eau - voire aucune - de pénétrer dans l'échappement. flux.
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