On soupçonne une fuite de joint de culasse de détecter la présence de CO2 dans le radiateur d'une voiture. La plupart du temps, les joints d'étanchéité subissent des fuites en raison de la surchauffe du moteur. Les boulons à tête sont en acier, tandis que la culasse est en fonte ou, plus couramment, en aluminium. Étant des métaux différents, lorsque le moteur surchauffe, les boulons à tête se dilatent plus rapidement que l'aluminium, ce qui donne une tête déformée. Le joint de culasse, soumis à une pression inégale, tombera à un endroit ou à un autre. Une défaillance provoquant une fuite peut provenir de la chemise d'eau vers le carter d'huile, entraînant la formation d'une substance d'aspect laiteux beige lorsque vous la regardez sur la jauge ou sous le bouchon de remplissage d'huile. Une autre possibilité est que l'huile pénètre dans la chemise d'eau, ce qui entraîne la présence d'huile dans le radiateur. Un autre facteur est la perte de compression d'un cylindre adjacent, entraînant une perte de compression dans deux cylindres et un raté. Une autre possibilité est une fuite de la chemise d'eau dans le cylindre, ce qui est le cas le plus défavorable. L'eau, contrairement au carburant et à l'air, est non compressible et peut casser un piston ou se plier ou casser une bielle très rapidement. Le dernier scénario est une fuite de compression dans la chemise d'eau. Ceci est la dernière vérification après l'élimination de tous les autres scénarios. Ce test recherche des gaz d'échappement (CO2) dans le radiateur, indiquant un joint de culasse fondu.
Étape 1
Laissez le moteur refroidir s'il vient de tourner. Retirez le bouchon du radiateur et vérifiez le niveau de liquide. Pour cet essai, le niveau de liquide dans le radiateur doit être inférieur de deux pouces au goulot de remplissage du radiateur, mais pas plus bas. En effet, si de l'antigel est aspiré dans le kit de test, le liquide sera contaminé, ce qui rendra le test peu fiable.
Étape 2
Ouvrez le robinet de radiateur à l'aide de la pince si le liquide est trop élevé permettre à certains de drainer pour abaisser le niveau. Si le niveau est trop bas, ajoutez simplement de l'eau pour l'amener au niveau approprié.
Étape 3 - Retirez le cylindre en verre, la poire d'aspiration et le liquide de mesure du kit. Remarquez le cône en caoutchouc au bas du cylindre de verre. Cette extrémité doit être enfoncée dans le goulot de remplissage pour sceller les gaz qui s'échappent. L'ampoule est utilisée pour aspirer des gaz dans le cylindre.
Étape 4
Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer avec le bouchon du radiateur fermé. Versez le liquide de test dans le cylindre en verre, sur la ligne de test bien définie. Enfoncez l'extrémité du cône en caoutchouc du cylindre dans le goulot de remplissage du radiateur. Il n’ya pas besoin de pression excessive, juste assez pour que l’ouverture reste étanche.
Placez l’ampoule dans le trou de remplissage situé dans la partie supérieure du cylindre en verre. Assurez-vous que la petite valve en métal sur l'ampoule est en place. Pressez l'ampoule lentement pendant une minute en observant la couleur du liquide. La couleur est bleue pour commencer. Si le liquide commence à virer au jaune ou au vert clair, il y a certainement une fuite du joint de culasse. S'il n'y a pas de changement de couleur, le joint est bon.
Les articles dont vous aurez besoin
Pinces
Kit de test de CO2
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