Le moteur V6 3.0L de Ford est l’un des moteurs les plus utilisés de la gamme Ford. Cette conception de base a pris diverses formes au fil des ans. Lorsque la Ford Taurus a fait ses débuts en 1986, son V6 nouvellement conçu était niché sous le capot. Ce V6 était le Vulcan 3.0L. De conception basique à soupapes en OHV, le moteur est rapidement devenu réputé pour sa fiabilité. Ford a pris cela à cœur et a commencé à utiliser le 3.0L dans toutes les voitures et tous les camions dans lesquels il serait adapté.
Problèmes avec le V6 3.0L de Ford
Quelques problèmes courants étaient associés au Ford V6 de 3,0 L . À ses débuts, on savait que le moteur présentait des fuites au niveau des joints de culasse. Le chauffage et le refroidissement normaux du bloc moteur provoqueraient une défaillance des joints d'étanchéité, ce qui entraînerait l'aspiration de l'agent de refroidissement dans les chambres de combustion. Cette condition entraînerait une panne grave du moteur si elle n'était pas interceptée immédiatement. Le problème avait été réglé et corrigé au moment où les modèles de 1989 atteignaient le plancher de la salle d'exposition, et il n'est pas revenu. Une défaillance du commutateur de ventilateur de refroidissement est également connue pour être commune au 3.0L. Le ventilateur de refroidissement du radiateur était équipé d’un commutateur électronique qui l’allumait au moment voulu. Mais cet interrupteur échouerait et provoquerait une surchauffe du moteur. Une situation potentiellement dangereuse a finalement été gérée par un rappel silencieux dans lequel l’interrupteur et parfois le câblage ont été remplacés. Le problème le plus dangereux lié au V6 Ford 3.0L était probablement l’échec de la pompe à eau. Le problème était connu comme un tueur silencieux car il y avait peu de signes extérieurs indiquant que le problème se cachait. Le problème concernait les turbines de la pompe à eau et leur éventuelle défaillance. Les roues deviendraient rouillées, corrodées et se détérioreraient au point de ne plus pouvoir faire circuler correctement le liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement deviendrait lourd avec du métal, stagnerait et finirait par bouillonner lorsque le moteur chaufferait. Souvent, la jauge de température ne répond pas parce que le liquide de refroidissement fait bouillir le système trop rapidement pour que le capteur de température puisse le lire. Une panne de moteur catastrophique était le résultat final de cette situation. Le seul signe extérieur que quelque chose ne va pas avec la pompe à eau est un liquide de refroidissement de couleur rouille. Le liquide normalement vert deviendrait marron. Cela indique que les turbines de la pompe à eau sont en panne. Ces pièces métalliques finiront également par obstruer le radiateur, causant un manque de chaleur dans la cabine et un remplacement potentiellement coûteux du radiateur. Si le liquide de refroidissement est de couleur brune, il est recommandé de le changer rapidement. Si le nouveau liquide de refroidissement vert redevient brun, il est probable que les turbines de la pompe à eau se cassent et qu'un problème sérieux puisse vous suivre.
