Les véhicules General Motors tels que la Chevrolet Silverado 2003 utilisent l’antigel DEX-COOL, numéro de spécification GM6277M. Étant donné que l'antigel de votre véhicule devrait durer plusieurs années, il est important de vérifier l'étanchéité des composants du système de refroidissement de votre moteur à chaque changement d'huile. Des fuites peuvent se développer sur plusieurs composants, notamment le radiateur, la pompe à eau, les tuyaux, le noyau de chauffage et le bouchon de radiateur.
Fuites de radiateur
L'un des composants les plus importants du système de refroidissement de votre Chevy Silverado est le radiateur. Les radiateurs sont construits en aluminium et en plastique et sont soumis à des contraintes importantes dues aux milliers de cycles de chauffage et de refroidissement d'un moteur chaque année. De plus, les radiateurs sont soumis à des chocs importants chaque fois que vous touchez un mauvais endroit de la route. L'inspection de votre radiateur doit inclure la recherche de fuites au niveau des joints, des raccords de flexibles, des ailettes de refroidissement et du robinet de vidange. Un dernier point d'inspection consiste à vérifier que les supports de montage ne sont pas endommagés.
Fuites dans le radiateur
Le radiateur sur votre Chevrolet Silverado ressemble beaucoup à un petit radiateur et se trouve sous votre tableau de bord, derrière la boîte à gants. . L'antigel chaud de la pompe à eau passe par les tuyaux du réchauffeur et passe par le cœur du réchauffeur pour revenir au radiateur. Des fuites peuvent se produire dans les deux tuyaux de chauffage, la vanne d’eau chaude et le corps de chauffe. Les fuites dans le corps de chauffe sont généralement découvertes lorsque de l’antigel s’égoutte sur la planche du passager avant et crée un désordre collant sur le tapis.
Fuites de la culasse
Des joints de culasse placés entre la culasse et le bloc moteur garantissent l’écoulement de l’antigel les passages corrects scellant l'antigel des cylindres. Au fil du temps, les joints de tête peuvent se briser, provoquant des fuites qui pénètrent dans les cylindres ou apparaissent sur le côté du bloc. Certains moteurs Vortec de 5,3 litres et de 4,8 litres fabriqués de 2001 à 2006 risquent de se fissurer autour des boulons à tête centrale. Ces fissures sont difficiles à détecter car elles se trouvent sous les couvre-soupapes. Si les fuites autour de ces fissures persistent, le moteur risque de ne pas être détecté.
Fuites dans le joint d'admission
Une autre fuite d'antigel sur certains moteurs Chevrolet Vortec est le joint qui relie le collecteur d'admission inférieur aux culasses. Le matériau du joint d'origine est susceptible de tomber en panne et doit être remplacé par des joints en matériaux plus durables. Une défaillance du joint de la tubulure d'admission permettra à l'antigel d'entrer dans les cylindres et pourrait provoquer une fuite de vide qui affecterait le régime de ralenti. Si votre moteur comporte un collecteur d'admission en deux pièces, il est judicieux de remplacer le joint d'étanchéité supérieur du collecteur d'admission en même temps que le joint inférieur.
Fuites de tuyau et de bouchon de radiateur
Tuyaux de radiateur En vieillissant, ils durcissent et se fissurent, ce qui les fait fuir aux joints et aux points de tension Les tuyaux de radiateur qui entrent en contact avec les composants chauds du moteur vont fondre et fuir. Si de l'huile moteur ou de la transmission est renversée sur vos flexibles, ils peuvent se ramollir et fuir. Les bouchons de radiateur sont conçus pour libérer le fluide dans le réservoir de réserve à une pression prédéterminée. Le joint du capuchon de radiateur peut se détériorer avec le temps, ce qui peut causer une fuite sur le côté du radiateur de votre Chevrolet.
Fuites de la pompe à eau
Les pompes à eau présentent des fuites au niveau du joint, des fuites au niveau du trou d'évacuation sur le fond bas de la pompe et sur l’arbre de palier central. Les tuyaux de chauffage et un tuyau de dérivation attachés à la pompe risquent de fuir en raison du durcissement et de la fissuration. Le Bulletin de service technique General Motors 06-06-01-019B daté du 6 juin 2007 décrit une fuite sur les têtes fabriquées avec le logo Castech. Ces têtes peuvent développer une fuite qui peut être mal diagnostiquée comme une fuite de pompe à eau. Le technicien doit suivre les procédures du BST pour diagnostiquer correctement la fuite.
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