Le système de refroidissement n'est pas le système le plus compliqué du moteur de votre véhicule, mais il peut tout de même mal fonctionner à long terme. La pompe à eau et le thermostat sont les deux parties les plus complexes du système de refroidissement, ce qui signifie qu'une défaillance se produira généralement dans l'une ou l'autre. Des températures de liquide de refroidissement constamment basses ne peuvent signifier qu'une chose; heureusement, les pièces requises sont relativement peu coûteuses et faciles à installer.
Les bases du système de refroidissement
Le système de refroidissement d'un moteur démarre dans sa chemise d'eau, composée d'un système de chambres vides disposées autour des cylindres. et dans les culasses. La pompe à eau tire l'eau de la chemise d'eau et la pousse à travers les tubes du radiateur, et ainsi dans le radiateur. Une vanne thermostatique ferme le tuyau de radiateur supérieur lorsque le moteur est froid, forçant le liquide de refroidissement à circuler à travers le bloc jusqu'à ce qu'il se réchauffe.
Système de chauffage
Le noyau de chauffage est une sorte de radiateur miniature placé dans votre conduit de contrôle du climat de la voiture. Le côté refoulement de la pompe à eau a une petite sortie qui envoie de l'eau à travers le noyau du réchauffeur; Lorsque vous allumez la chaleur, une vanne dans la conduite d’entrée d’eau du radiateur s’ouvre et envoie du liquide de refroidissement à travers le noyau. Le cœur, et donc le système de chauffage, tire son énergie thermique du système de refroidissement du moteur.
Défaillance du thermostat
Les vannes du thermostat peuvent tomber en panne de trois façons: ouverte, fermée ou à moitié bloquée. Si la soupape se bloque en position fermée, le liquide de refroidissement recyclera constamment dans le moteur sans passer par le radiateur, ce qui provoquera une surchauffe du moteur. Une soupape à mi-course bloquée augmentera le temps nécessaire pour que votre moteur se réchauffe et fera monter lentement les températures sous charge. Un thermostat bloqué enverra constamment du liquide de refroidissement dans le radiateur, quelle que soit sa température, ce qui provoquera une chute de la température du liquide de refroidissement et un dysfonctionnement de la chaufferette lors de vos déplacements.
Localisation et test
Pour trouver le thermostat , suivez le tuyau de radiateur supérieur jusqu'au boîtier, où il se fixe au moteur. Lorsque vous déverrouillez le boîtier, vous trouverez le thermostat en forme de soucoupe pris en sandwich entre celui-ci et le bloc. La vanne thermostatique doit être fermée; S'il est ouvert, même un peu, réglez le thermostat et achetez-en un nouveau.
Thermostats de remplacement - Les thermostats de remplacement sont disponibles dans des plages de température variables. Vous pouvez généralement monter ou baisser de 10 degrés pour régler avec précision. température du moteur pour l'application. Par exemple, vous pouvez choisir d'utiliser un thermostat à 170 degrés au lieu du thermostat recommandé à 180 degrés si vous effectuez beaucoup de remorquage, ou d'un thermostat à 190 degrés si vous souhaitez prendre un peu de puissance et augmenter la puissance du chauffage. température.
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