Les fuites du collecteur d'admission sont à la fois insidieuses et irritantes; insidieux, car ils peuvent imiter un certain nombre d'autres problèmes, et irritant, car vous pourriez avoir à déchirer la moitié du moteur pour les résoudre. Rarement, la solution sera aussi simple que de simplement verser quelque chose dans votre réservoir d’essence ou d’essence, mais il est possible que cela se produise.
Problèmes rencontrés Il existe deux, voire trois, endroits où un collecteur d'admission peut fuir. Tous les collecteurs d'admission transportent l'air du carburateur ou du corps de papillon jusqu'au moteur, et les joints qui joignent les trois composants peuvent tomber en panne et permettre à de l'air non dosé de pénétrer dans la culasse. De nombreux collecteurs utilisés sur les moteurs à configuration en V contiennent également un filtre pour liquide de refroidissement qui transporte l'eau des culasses et cette partie du joint est au moins aussi susceptible de tomber en panne que toute autre. Enfin, le collecteur d'admission ferme souvent le haut du moteur et les joints d'extrémité situés directement sous le collecteur peuvent tomber en panne et permettre à l'huile de s'écouler hors du moteur. .
Fuites d’huile
Les additifs «stop-leak» et les huiles à kilométrage élevé contiennent généralement l’une des combinaisons d’huile naphténique hydrotraitée - l’huile minérale lourde - et un certain type de mélange d’éther. Ce dernier fait que les brins de polymère microscopiques dans les joints en caoutchouc se détendent et se déroulent un peu, ce qui n'est pas sans rappeler le défrisant pour cheveux bouclés. Les joints se ramollissent et gonflent légèrement, scellant ainsi tous les joints en caoutchouc ou en polymère avec lesquels ils entrent en contact. Certains suggèrent que ce ramollissement pourrait en fait réduire la durée de vie des joints dans le moteur, mais dans les faits, ces produits ne remettent en réalité que les joints d'étanchéité à leur état d'origine. Stop Leak ne résoudra pas les trous - il ne fera gonfler le caoutchouc que de 10% environ - mais cela vaut la peine d'essayer les joints d'extrémité qui fuient.
Fuites de liquide de refroidissement
Il existe trois types de base de produits anti-fuite de liquide de refroidissement: les produits qui utilisent des particules métalliques - essentiellement des poussières de cuivre ou d'aluminium - pour sceller les fuites, ceux qui utilisent des granulés en expansion - comme Rhizex, la marque déposée de Bar - et ceux qui utilisent du silicate de sodium , ou verre liquide. Le verre liquide est très efficace pour sceller les têtes et les blocs fissurés, mais il nécessite beaucoup de chaleur pour bien fonctionner. Pour cette raison, ce n'est pas le meilleur choix en cas de fuite d'un joint collecteur. Le type de suspension métallique fonctionne mieux lorsqu'il est utilisé sur une fuite dans un métal correspondant; mastic en aluminium pour les fuites dans un radiateur en aluminium, mastic en cuivre pour les fuites dans un radiateur en cuivre. Toutefois, les mastics de suspension métalliques ne résistent généralement pas aussi bien aux fuites de joints que les produits en granulés, car les pastilles elles-mêmes ressemblent davantage au matériau du joint qu’au métal. Mais cela doit être considéré comme une solution de dernier recours, car les produits en suspension métallique et en granulés - en quantités suffisantes - peuvent obstruer les petits canaux d’eau des têtes, du corps de chauffe, du radiateur et de la pompe à eau.
Recherche de fuites d'air - Le moyen le plus rapide de détecter une fuite d'air dans le collecteur consiste à utiliser un bidon de départ à l'éther. Pendant que le moteur tourne et tourne au ralenti, tenez la boîte de conserve à environ 3 pouces de la zone suspecte et injectez-lui une seconde de fluide de démarrage. S'il y a une fuite, l'aspiration du moteur aspirera le liquide; une fois dans le moteur, le fluide agira comme un carburant supplémentaire, provoquant une augmentation momentanée du régime moteur. Une fois que vous avez confirmé une fuite de vide, vous ne disposez que de deux options: vous pouvez remplacer le joint ou essayer de le sceller avec du silicone. Il n'y a rien que vous puissiez ajouter au réservoir de carburant ou à tout autre endroit qui puisse colmater une fuite de vide, car l'air traverse l'air.
Sceller la fuite
Cette solution devrait fonctionner aussi longtemps que vous pouvez physiquement avoir accès à la fuite. Sur un moteur à configuration en V, commencez par faire couler une épaisse couche de mastic silicone RTV noir dans une ligne continue tout le long de la surface de contact du manifold à la tête. Voici la partie la plus délicate: après avoir déposé la perle de silicone, vous devrez attendre une minute ou deux pour que le silicone «se recouvre de peau» ou soit sec au toucher. Ensuite, vous devrez déconnecter la ou les bobines d’allumage et donner au démarreur des coups de trois ou quatre coups de cinq secondes en deux minutes. Vous devez le faire de cette façon car, si vous allumez simplement le moteur avant que le silicone ne s'installe un peu, l'aspiration du moteur pourrait bien aspirer le silicone à travers la fuite et dans votre moteur. Et ce n'est pas bon. Cela peut être un peu plus difficile sur les moteurs en ligne, car vous aurez du mal à atteindre le fond du collecteur, mais cela peut généralement être fait. Ne vous inquiétez pas trop des fuites sous le collecteur sur un moteur à configuration en V; ils pourraient aspirer un peu d'huile, mais le flux d'air net à travers le moteur reste à peu près le même, car vous aspirez uniquement des gaz qui le font dépasser les segments du piston. Néanmoins, le remplacement des joints est une bonne idée, car ces gaz et ces huiles sales vous coûteront un peu de puissance et des bougies d'allumage encrassées.
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