Un système de climatisation contient de nombreuses sections. Il commence au niveau du compresseur qui comprime le fréon à une température supérieure à celle de l'atmosphère et le pousse à travers le condenseur, ce qui libère la chaleur dans l'atmosphère. À partir du condenseur, le fréon passe dans le sécheur, qui contient un dessiccant qui élimine toute humidité dans le système. À partir du sécheur, le fréon traverse un bloc en H, semblable à un tube à orifice en fonctionnement, où il transforme le fréon liquide en fine pulvérisation ou en vapeur. Cette vapeur ou ce spray se déplace à travers l'évaporateur et absorbe la chaleur dans la cabine avant de retourner dans le compresseur.
Étape 1
Vérifiez que le ventilateur interne fonctionne correctement à toutes les vitesses. . Sinon, le moteur du ventilateur et la résistance du moteur de la soufflante doivent être vérifiés. Vérifiez l'alimentation du moteur du ventilateur. Si le moteur de la soufflante n'est pas alimenté, vérifiez les fusibles et, s'ils sont en bon état, assurez-vous que la résistance de la soufflante est alimentée. S'il y a du courant chez le résistant, celui-ci est mauvais; sinon, le commutateur de contrôle est défectueux.
Étape 2
Vérifiez si le compresseur s'allume lorsque le commutateur est activé. Si le compresseur s'allume, sentez la plus grande des deux lignes du compresseur. La grande ligne est le côté bas pour la basse pression (côté aspiration) qui renvoie le fréon au compresseur. Il porte normalement de 30 à 60 lb. de pression. La ligne devrait être froide. Si tel est le cas, le moteur électrique qui commande les portes situées sous le tableau de bord pose un problème. Retirez la garniture de la boîte à gants, faites fonctionner le climatiseur, déplacez le bouton de réglage de la position de l'air et repérez le moteur qui ne déplace pas le levier pour actionner la porte et remplacer le moteur. Si la conduite n’est pas froide, raccordez les manomètres pour climatisation.
Étape 3
Raccordez la conduite rouge (côté haut) à la vanne sur la petite ligne et le côté bleu ou bas au grand ligne. Assurez-vous que les boutons sur les jauges sont en position d'arrêt. La petite conduite reliant le compresseur au condenseur, puis au pare-feu est le tuyau côté haut. Cette ligne contient de 200 à 350 lb de pression. Soyez toujours prudent avec cette ligne. Si une bouteille de fréon était raccordée à cette ligne et que la ligne était ouverte à la bouteille, elle risquerait d'exploser car la bouteille avait beaucoup moins de pression que la ligne.
Étape 4
Regardez les jauges. Ils devraient lire 29 à 30 livres. sur le côté bas et au moins 150 sur le côté haut (moteur arrêté). S'ils sont plus bas et que le compresseur ne s'allume pas, il est alors sous-chargé et nécessite du fréon pour que le commutateur côté bas s'allume et active le compresseur. Démarrez la voiture et allumez le climatiseur. Ouvrez la soupape côté bas uniquement et laissez la charge atteindre 30 lb. sur le côté bas et 150 lb sur le haut. Écoutez le déclic du commutateur latéral bas pour allumer le compresseur. Fermez la vanne si le compresseur ne s'allume pas. Arrêtez le moteur. Faites tourner l'embrayage du compresseur à la main pour voir s'il est suffisamment desserré, puis vérifiez le connecteur de fil du compresseur.
Étape 5
Démarrez le moteur et vérifiez soigneusement la tension du compresseur. S'il n'y a pas de tension, vérifiez les fusibles dans la boîte à relais sous le capot et les relais. Si le compresseur est alimenté, le compresseur est défectueux.
Vérifiez les jauges avec le moteur en marche et le courant alternatif sous tension maintenant que le système est chargé et vérifiez s'il fait froid. Si c'est le cas, recherchez une fuite dans le système avec un détecteur de fuite. S'il ne fait pas froid, notez les lectures de la jauge. Si le côté bas est haut et le côté haut est également haut, le bloc en H est bouché et doit être changé. Si le côté bas est bas et le côté haut est bas et ne bouge pas ou bouge à peine lorsque le compresseur s'allume, le compresseur est défectueux. Si le compresseur fait beaucoup de bruit ou que l'embrayage ne s'engrène pas correctement, un compresseur est également nécessaire. Si le côté haut est très haut et le côté bas normal ou bas, le condensateur est bouché et doit être remplacé.
Conseil
L'évaporateur est dans une boîte sous le tableau de bord et utilise des moteurs électriques. ouvrir et fermer la porte dans la boîte pour diriger la chaleur vers une zone souhaitée. Le moteur et la résistance du ventilateur, qui contrôlent la vitesse du ventilateur, sont situés derrière et sous la boîte à gants. Il existe également un interrupteur côté haut dans la ligne côté haut qui arrête le compresseur si la pression devient trop élevée en raison d’un problème de ventilateur du moteur. Il existe également un interrupteur latéral bas qui arrêtera le compresseur pour éviter de l'endommager si le fréon devient trop bas.
Avertissement
Les lois fédérales exigent que le récupérateur contienne du fréon. Il est illégal de le relâcher dans l'atmosphère.
Articles dont vous aurez besoin
Manomètres pour climatisation
Bouteille de 134 réfrigérants
Récupérateur pour climatisation
Voltmètre
