Le système de refroidissement d’une Honda Civic est un système scellé, c’est-à-dire qu’il utilise la pression pour augmenter le point d’ébullition du liquide dans le radiateur. Lorsque le moteur fonctionne, le fluide contenu dans le radiateur circule dans tout le moteur. La plupart des problèmes de surchauffe de ces véhicules peuvent être imputés à la défaillance des joints, à des fuites ou à des composants usés.
Étape 1
Faites pivoter le bouchon du radiateur après l'avoir d'abord laissé refroidir, puis regardez dans le radiateur et observez le niveau de liquide. Le niveau de liquide doit être à environ 1 pouce en dessous du sommet du radiateur. Ajoutez du liquide de radiateur si nécessaire.
Étape 2
Inspectez visuellement le système de refroidissement pour vous assurer qu'il ne fuit pas. Même une petite fuite fera baisser progressivement le fluide dans le radiateur et entraînera une surchauffe. Inspectez les tuyaux supérieur et inférieur du radiateur, les joints autour de la pompe à eau, le coude du thermostat et le radiateur lui-même.
Étape 3
Mettez le système de refroidissement sous pression avec un manomètre du radiateur et vérifiez l'absence de fuite de liquide. Le manomètre se fixe au radiateur à la place du bouchon de radiateur. La jauge comprend une pompe et une jauge. Pendant le fonctionnement de la pompe, l’air remplit le radiateur et la jauge affiche un relevé de pression. Pomper environ 15 livres par pouce carré (psi) d'air dans le radiateur. Si le radiateur perd rapidement sa pression, vérifiez que le système de refroidissement ne fuit pas.
Étape 4
Vérifiez la présence d'antigel dans le carter. Retirez la jauge d’huile du moteur et observez le liquide à la pointe de la jauge. Le liquide de radiateur apparaîtra sous forme de bulles dans l'huile. S'il y a de l'eau dans le carter moteur, la culasse doit être retirée et son joint remplacé. Si le problème persiste, vérifiez si le bloc et la culasse ne sont pas fissurés.
Étape 5
Recherchez les fuites de combustion dans le système de refroidissement s'il n'y a pas trace de liquide de radiateur dans le carter. Mettez le système de refroidissement sous pression avec le manomètre du radiateur à environ 15 psi, puis démarrez le moteur et observez l'aiguille sur le manomètre. Si l'aiguille de la jauge bouge de manière irrégulière, retirez chaque fil de la bougie d'allumage de ses bougies d'allumage, un fil à la fois, et vérifiez si l'aiguille est stable. Si l'aiguille est stable, le cylindre en question fuit dans le système de refroidissement et le joint de culasse doit être remplacé.
Vérifiez le point de libération du bouchon de radiateur avec le manomètre du radiateur. En tant que dispositif de sécurité, le bouchon de radiateur relâche la pression dans le radiateur si la pression dépasse une certaine quantité. Si le bouchon relâche la pression trop tôt, il en résulte une surchauffe. La pompe du manomètre se fixe sur la face inférieure du bouchon. Pompez rapidement la pression dans le bouchon et notez la lecture sur le cadran lorsque le bouchon relâche la pression, puis comparez cette lecture avec la valeur spécifiée du bouchon. La cote d’un bouchon de radiateur varie en fonction de la taille du radiateur. Comme Honda n'utilise pas le même radiateur dans toutes ses Civics, ses capuchons diffèrent. L'évaluation de pression sera gravée dans le capuchon. Si le bouchon relâche la pression plus tôt, remplacez le bouchon du radiateur.
Éléments dont vous aurez besoin
Manomètre pour radiateur
Articles connexes automobiles