Pour diagnostiquer les problèmes de compresseur de climatisation, vous devez disposer de manomètres vérifiant les pressions existantes dans le système. L'une des principales raisons de la défaillance du compresseur est le manque d'huile en raison de fuites, courantes dans les systèmes de climatisation. L'huile réfrigérante est en suspension dans le fréon; quand une fuite se produit, l'huile est la première chose que l'on force à traverser la fuite. Plus souvent qu'autrement, le système sera rechargé sans tenir compte de l'huile perdue. Chaque système est conçu pour contenir une certaine quantité d’huile réfrigérante, qui peut être déterminée en lisant le manuel de réparation. Sans huile suffisante, les aubes du compresseur vont accélérer l'usure, entraînant une perte de compression et de vide. L'huile doit également être distribuée dans tout le système.
Étape 1
Inspectez la courroie de climatisation pour vous assurer qu'elle n'est pas tendue ou glissante. Démarrer le moteur et allumer la climatisation. Appuyez à quelques reprises sur l'accélérateur. Un cri strident pourrait signifier que la courroie glisse ou que le compresseur se bloque. Pour déterminer quel est le cas, demandez à un assistant de casser la pédale d’essence pendant que vous regardez le compresseur en action. Lorsque le moteur est soudainement accéléré, une courroie ou un tendeur défectueux permettra à la courroie de battre, ce qui indique le manque de tension. Si la courroie n'indique pas un relâchement, vérifiez si la courroie glisse simplement sur la poulie du compresseur, même si la poulie ne tente pas de s'arrêter de tourner. Cela indique la nécessité d'une nouvelle ceinture. Si la poulie du compresseur tente de se bloquer lorsque vous accélérez, le compresseur est bloqué ou est surchargé.
Étape 2
Écoutez le compresseur en marche lorsque le moteur tourne. Si des sons de frappe ou de frappe émanent du compresseur, il est défaillant. La meilleure chose à faire est d’éteindre la climatisation immédiatement jusqu’à ce que le compresseur puisse être remplacé, même s’il refroidit. Le raisonnement derrière cela est que les aubes du compresseur sont en panne et envoient un sédiment poudreux dans tout le système. Un système de climatisation est une agglomération de nombreuses pièces et, pris dans son ensemble, peut être assez coûteux. Cette poudre peut boucher une grande partie du système si elle est laissée en fonctionnement. C'est le diagnostic le plus facile.
Étape 3
Observez le fonctionnement de l'embrayage du compresseur. Si le compresseur lui-même est silencieux, mais que le compresseur émet un léger bruit de meulage lors du cycle, l'embrayage est défectueux. Cela devrait être considéré comme une bonne nouvelle, car il s’agit d’une solution simple et peu coûteuse. Il n'est pas nécessaire de retirer le compresseur ou de décharger le système. Il suffit de remplacer le mécanisme d'embrayage.
Étape 4
Arrêtez le moteur. Vérifiez le compresseur avec le détecteur de fuite. Un compresseur peut mal fonctionner même s’il refroidit et reste relativement silencieux s’il fuit. Tenez le renifleur sous la poulie du compresseur, entre le compresseur et la poulie. Le fréon est plus lourd que l'air, il tombera donc toujours. Ensuite, vérifiez le carter du compresseur. La plupart des compresseurs à palettes rotatives des modèles récents ont deux sections. Vérifiez l'endroit où le compresseur est assemblé - si une fuite se produit dans l'une de ces deux zones, vous devez remplacer le compresseur.
Étape 5
Branchez les manomètres pour la climatisation. Assurez-vous que les deux vannes de jauge sont fermées. Connectez le tuyau rouge à la conduite de climatisation côté haut - ce sera la plus petite des deux conduites et un bouchon rouge sur la valve Schrader. Raccordez le tuyau bleu restant à la plus grande conduite avec un capuchon bleu.
Démarrez le moteur et allumez la climatisation. Un bon compresseur affichera entre 20 et 45 livres par pouce carré sur la jauge basse pression bleue et entre 200 et 280 psi sur la jauge haute pression rouge. Si la jauge rouge du côté haut indique une pression faible, sentez la petite ligne du côté haut. Si cette conduite est froide au toucher, le compresseur ne fonctionne pas correctement.
Ce dont vous aurez besoin
Jeu de jauges pour la climatisation
Détecteur de fuite de fréon
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