Depuis son introduction au milieu des années 50, Chevrolet a produit le moteur à bloc compact dans des dizaines de configurations différentes. General Motors allie tous ses blocs de fonte avec une certaine quantité de nickel, mais les a coulés pendant un certain temps avec une teneur en nickel beaucoup plus élevée qu'aujourd'hui. La forte teneur en nickel rendait le bloc plus résistant et résistant à l'usure, mais il doit être utilisé avec prudence. De nombreux blocs à forte teneur en nickel ont été coulés avec des parois de cylindre relativement minces et ne peuvent être sur-percés d’environ 0,030 pouce.
Étape 1
Identifiez le numéro de moulage du bloc, que vous peut trouver sur le sommet de la crête de la cloche (où la transmission se connecte). Si vous voyez un "++" après le numéro de coulée, il s’agit d’un bloc à haute teneur en nickel.
Étape 2 - Retirez l’équilibreur harmonique et la poulie de vilebrequin de l’avant du vilebrequin. Retirez la pompe à eau et le carter de distribution de l’avant du moteur. Identifiez le bloc moulé juste au-dessus du journal principal du vilebrequin.
Notez les chiffres que vous voyez à cet endroit. Ils indiquent la teneur en nickel et en étain du bloc en volume. Si vous voyez à la fois un 010 et un 020, le bloc contient 10% d'étain et 20% de nickel en volume. Les chiffres 010 ou 020 indiquent à eux seuls que la teneur en nickel du bloc est de 10 ou 20%, respectivement.
Conseil
Un bloc principal à deux boulons à haute teneur en nickel avec des plots chromés en molybdène est sans danger. pour environ 700 chevaux, ce qui est comparable à un bloc d'usine à quatre boulons équipé de la même manière. Cependant, la résistance optimale des blocs d’usine se présente sous la forme du bloc principal évasé à quatre boulons (par opposition au bloc principal droit à quatre boulons) standard, qui produit environ 950 chevaux.
Articles dont vous aurez besoin
Jeu de douilles
Extracteur pour balancier harmonique
Grattoir à joint
Miroir
Lampe de poche
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