Le fréon est un gaz sous pression et un lubrifiant utilisé pour fournir de l’air refroidi à la cabine d’un véhicule. Aujourd'hui, la plupart des véhicules, et tous ceux dont la date de production est postérieure à 1994, utilisent le réfrigérant R-134a - certains fabricants sont passés au R-134a dès 1992. Le réfrigérant R-12 était utilisé dans la plupart des véhicules avec une date de production de 1994 ou antérieure. et a été éliminée progressivement de la production, bien que la R-12 recyclée soit disponible pour les professionnels agréés. Les composants de base d'un système de climatisation automobile comprennent le compresseur, l'évaporateur, le détendeur, le condenseur et l'accumulateur, ainsi que les flexibles et les raccords. Lorsque le système de climatisation a perdu tout le réfrigérant, parfois appelé à tort «fréon», il existe un certain nombre de symptômes à rechercher.
Perte de réfrigérant au volant
Si vous remarquez un Perte soudaine de la température de refroidissement dans les bouches de climatisation pendant la conduite normale, il est probable que le compresseur ou l'embrayage s'est arrêté ou que votre système ait subi une fuite catastrophique du flexible ou du joint. L'éclatement soudain d'une conduite haute pression au niveau du raccord ou du tuyau provoquera l'éjection d'un nuage blanc et vaporeux de la zone endommagée, parfois accompagné d'un sifflement ou d'un bruit de cliquetis provenant du compresseur. Bien que les pertes soudaines de fluide frigorigène pendant la conduite se produisent rarement, cela reste l’un des signes les plus évidents que le réfrigérant sous pression ait soufflé sur un flexible, un raccord ou un joint endommagé.
Fonction d’embrayage et commutateurs de protection
Avec la voiture en marche et le commutateur de climatisation étant réglé sur haute pour le réglage du ventilateur et le contrôle de température réglé sur le mode le plus froid, l'embrayage du compresseur de climatisation doit activer et engager le compresseur. Si l'embrayage ne s'allume pas et que le relais de climatisation et le fusible sont en bon état, cela peut indiquer que le pressostat basse pression s'est activé, déconnectant ainsi le circuit entre l'embrayage et le compresseur. Le pressostat basse pression joue le rôle de dispositif de sécurité ou de relais de secours empêchant le compresseur de fonctionner en présence de réfrigérant faible ou inexistant. Pour vérifier que votre véhicule est équipé d’un pressostat de basse pression, lisez le manuel de réparation de votre propriétaire, qui l’identifiera.
Fuites de réfrigérant à la vue
Le système de climatisation doit être contrôlé pour vérifier si le réfrigérant présente une fuite une évacuation du réfrigérant est suspectée. Le réfrigérant contient un lubrifiant huileux qui se présente sous forme de film, d'éclaboussure ou de jet de liquide sur un composant endommagé. Les zones à inspecter comprennent le joint d’arbre avant du compresseur, les conduites haute et basse pression, les raccords raccordés au compresseur, les orifices de service, le condenseur, l’évaporateur et l’accumulateur. Le condenseur, qui ressemble à un petit radiateur, doit être vérifié pour détecter les tubes à ailettes et les coutures fissurés. Les résidus de réfrigérant provenant d'une fuite lente seront souvent recouverts de taches de poussière de couleur sombre, faciles à distinguer des zones plus propres.
Compresseur gelé
Si l'embrayage est activé lorsque le climatiseur est en marche allumé mais ne veut pas engager ni faire tourner le compresseur, cela indique des composants gelés ou coincés. S'il n'y a pas de fluide frigorigène dans le système, le piston du compresseur, les vannes et les paliers perdent le lubrifiant nécessaire. Ce scénario peut se produire lorsque le moteur tourne et peut parfois être accompagné d’un bruit de cliquetis, d’un bruit sourd ou de cris métal contre métal. Une fuite lente, qui aboutit finalement à une perte totale de réfrigérant, commence par causer des bruits inhabituels dans le compresseur qui s'aggravent lorsque le réfrigérant s'échappe.
Relevés du manomètre de climatisation
La pression du système de climatisation peut être mesurée par raccorder une jauge de collecteur de climatisation aux ports à service élevé et faible. Le tuyau de jauge côté haut (rouge) se raccorde au port de service côté haut avec un raccord à dégagement rapide, tandis que le tuyau de jauge côté bas (bleu) se raccorde au port de maintenance côté bas. Avec le moteur et la climatisation éteints, et en ouvrant les boutons de jauge bleu et rouge, la pression statique sur les jauges devrait afficher 80 à 105 psi. Lorsque la climatisation est activée au maximum et que le moteur tourne, la jauge du côté bas doit indiquer une pression de 25 à 35 psi, tandis que celle du côté haut doit être de 200 à 350 psi. Des valeurs sensiblement inférieures ou proches de 0 indiquent une perte totale de réfrigérant.
Voyant Certains véhicules sont équipés d’un voyant qui permet un contrôle visuel du mouvement du réfrigérant à travers le côté liquide ou la ligne haute pression. Un système complètement chargé affichera une fuite de liquide clair traversant la ligne, tandis qu'un faible niveau de réfrigérant affichera des bulles ou un aspect brumeux. L'absence de tout mouvement de réfrigérant, clair ou autre, indique l'absence de réfrigérant dans le système.
Articles connexes automobiles