Le système de refroidissement d'un moteur effectue un équilibrage précis même dans les meilleures circonstances. Bien que le réacheminement du fluide dans le radiateur n’entrave généralement pas le fonctionnement du système, il aggrave les problèmes existants. Si l'activation de votre chauffage provoque la surchauffe de votre moteur, il est temps d'examiner le système de près pour trouver les problèmes mineurs qui risquent de dégénérer en problèmes majeurs.
Principes de base du système de chauffage
Votre voiture le chauffage est un peu comme un radiateur miniature. La différence entre le radiateur principal et le cœur de l'élément chauffant réside dans le fait que l'air qui passe à travers le radiateur principal entre par la grille avant et pénètre dans le compartiment moteur, tandis que l'air passant dans le noyau entre par les conduits d'admission de la cabine et sort par les ouvertures d'aération. . Sur la plupart des voitures, le chauffage est un système de dérivation: il aspire le fluide directement du moteur sans attendre qu'il passe par le thermostat. Cela permet à l'appareil de chauffage de se mettre en marche avant que le moteur n'atteigne sa température de fonctionnement maximale.
Radiateur encrassé
Le système de refroidissement de votre moteur génère une énorme quantité de pression. Dans des circonstances normales, cette pression suffira à faire passer le liquide de refroidissement dans un radiateur presque complètement bouché. Cependant, l’ouverture de la valve principale du réchauffeur donnera au fluide sous pression une autre voie de passage et il suivra toujours le chemin de moindre résistance. Le résultat final est un jet d’air chaud brûlant provenant des bouches d’aération du système de chauffage et une surchauffe du moteur causée par le manque de circulation du liquide de refroidissement dans le radiateur.
Mauvais thermostat - Même dans les meilleures conditions, une vanne thermostatique limite le débit de liquide de refroidissement dans le système et la pression le maintient fermé. Cette légère restriction signifie que les ingénieurs doivent effectuer un exercice d'équilibre lors de la conception du système. Une vanne trop petite et l’eau ne peuvent pas passer; une soupape trop grande et la pression dans le système le garderont fermé. Bien souvent, les thermostats n'échouent ni en position complètement ouverte ni en position fermée, mais restent bloqués à mi-chemin. Un thermostat bloqué aura le même effet net qu'un radiateur encrassé, permettant à la pression de se relâcher dans le radiateur au lieu de passer par la vanne bloquée.
Bas niveaux de liquide de refroidissement
Ne pensez pas à de faibles niveaux de liquide de refroidissement comme une absence de liquide de refroidissement, autant qu’il s’agit d’un excès d’air. L'air, étant plus léger que l'eau, essaiera toujours de s'élever au plus haut point du système, et c'est votre tuyau de radiateur supérieur. Une fois que les niveaux d'eau ont dépassé un certain point, le flexible supérieur se remplit d'air et le système tombe en panne. En ouvrant la soupape de radiateur, le système aspire un autre gallon d'eau ou plus, ce qui fait chuter les niveaux de liquide dans le moteur et pousse votre système de refroidissement par-dessus le bord afin qu'il ne fonctionne plus.
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