Régler les bons rapports est fastidieux, difficile, prend du temps et coûte cher. La plupart des équipes de Formule 1 consacrent d'innombrables heures et des millions de dollars à préparer leur voiture pour une course. Bien que, contrairement à un ingénieur de la Formula Team, votre travail ne soit pas toujours réglé correctement, il est important d’obtenir la configuration correcte pour obtenir des temps de tours constants et rapides.
Définir les bons rapports de transmission pour une piste spécifique
Étape 1
Première étape, le tour de contrôle: sortez votre voiture telle quelle pour le premier tour. Il est important de faire un tour aussi difficile que possible afin de savoir exactement ce qui doit changer chaque tour. Lorsque vous courez, vérifiez quel équipement vous utilisez pour chaque virage et essayez de mémoriser presque la piste. Le plus important est de regarder le régime moteur à chaque coin. Cela peut être fait soit en vérifiant votre tachymètre pendant la course, soit plus précisément si vous avez la possibilité d'enregistrer une télémétrie par tours.
Étape 2
Réglage des vitesses: lorsque vous passez en mode télémétrie ou que vous le faites par mémoire, rappelez-vous combien de tours de votre moteur était à chaque coin. L'idée est de vous assurer que vous atteignez le régime maximal au moment de freiner dans les virages. Cela permet une accélération maximale sur la ligne droite avant de devoir partir pour le prochain virage, permettant ainsi à la voiture de faire un tour aussi rapide que possible. Cela vous aidera également à définir un point de freinage une fois que vos ratios sont correctement définis. Une fois que vous atteignez le régime maximum, vous savez qu'il est temps de laisser tomber et de commencer à freiner pour le prochain virage. Lorsque vous ajustez les rapports, un rapport plus grand vous permettra de rester plus longtemps et d’obtenir une vitesse plus élevée dans ce rapport. Si vous constatez que vous devez passer à la vitesse supérieure près d'un virage ou que vous frappez plusieurs fois le limiteur de régime, vous devrez vous adapter à un rapport plus élevé pour ce rapport. Si vous constatez que vous n'êtes pas à la vitesse maximale avant d'entrer dans un virage, la solution consiste à définir un rapport de transmission plus petit. Même si un rapport réduit signifie que la voiture ne peut pas atteindre une vitesse aussi élevée avec ce rapport, cela permettra au moteur d’atteindre un régime plus élevé plus rapidement, permettant ainsi à la voiture d’accélérer plus rapidement. Définir un rapport plus petit est généralement un peu plus délicat qu'un grand, car même si un rapport plus petit aide à accélérer si le réglage est trop petit, il peut arriver que la vitesse maximale soit atteinte avant que vous ne soyez au point de freinage. L'astuce consiste à diminuer par petites augmentations et à équilibrer la vitesse de pointe avec la capacité de la voiture à atteindre cette vitesse.
Répéter: sortez pour un autre tour avec un rapport ajusté et voyez ce qui a changé. Vous devrez peut-être revenir en arrière et les modifier à nouveau s'il n'est pas configuré correctement. Modifiez les ratios par petits incréments pour le rendre aussi précis que possible. Sur ce tour, vous remarquerez peut-être qu’une configuration est bonne pour un virage mais que ce n’est pas forcément la meilleure pour une autre. C’est un phénomène courant en course, en particulier lors de la planification de la ligne de course à suivre en conduite. Essayez de le configurer dans les deux sens et essayez également un réglage de compromis ou un compromis, puis choisissez le meilleur choix en fonction des autres virages et des temps au tour générés.
Conseil
Il est important de: définir des tours cohérents tout au long du réglage des rapports de démultiplication. Si vos tours varient énormément, il sera impossible de dire s’il s’agissait d’une erreur de conduite ou de rapports de vitesse qui ont besoin d’être ajustés. Globalement, lorsque vous ajustez les ratios, maintenez le plus grand nombre de choses constantes possible, de sorte que seuls les rapports d’engrenage affectent le temps au tour vous permettent d’ajuster en conséquence.
Avertissement
Ne définissez pas vos ratios sur une accélération extrême ou un réglage de vitesse extrême. Non seulement cela est terrible pour les temps au tour, mais cela pourrait aussi endommager le moteur, la transmission et les différentiels.
Éléments dont vous aurez besoin
Voiture de course
Rapports de vitesse ajustables
Équipement de course
Possibilité d'enregistrer télémétrie par tour est possible
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