Les convertisseurs de couple et de transmission fonctionnent comme une unité permettant de transférer l'énergie de combustion du moteur aux roues arrière. La transmission transfère cette énergie à travers une série d'engrenages gradués qui commencent par des vitesses inférieures et se terminent par des rapports plus élevés. Une marche arrière séparée permet la marche arrière. Le convertisseur de couple sert de dispositif de couplage hydraulique entre le moteur et la transmission, permettant une force d'énergie progressive et douce, plutôt qu'un choc soudain de pression sur la transmission. Les deux peuvent avoir leurs problèmes; et si vous savez quoi rechercher, vous éviterez des réparations coûteuses.
Diagnostics de transmission
Étape 1
Recherchez un témoin de "vérification du moteur". Si vous en voyez un, le véhicule devra être branché sur un scanner de code pour obtenir le code de panne exact. Cela pourrait révéler que vous avez un problème lié à la transmission. Les voitures équipées d'un témoin de transmission à transmission séparée vous dirigeront instantanément vers le coupable.
Étape 2
Utilisez un lecteur de code pour vérifier toutes les lectures du solénoïde et du capteur. Les transmissions électroniques utilisent des capteurs de vitesse pour envoyer des commandes de changement de vitesse. En cas de défaillance ou de court-circuit, les schémas de changement de vitesse peuvent changer ou laisser la transmission en deuxième ou troisième vitesse par défaut.
Étape 3
Conduisez le véhicule avec une accélération lente et progressive. Ressentez et écoutez pour chaque décalage automatique individuel. Lorsque le véhicule atteint 40 à 50 km /h, la boîte de vitesses doit avoir atteint son rapport supérieur sans changer de rapport brusque ni passer à la vitesse supérieure.
Étape 4 - Recherchez tout type de fuite de liquide de transmission dans ou autour de la transmission. Vérifiez que la base du tube de remplissage ne fuit pas. Vérifiez que l’arbre de queue de la transmission ne contient pas de suintement et que l’avant du carter de cloche contient les joints d’arbre d’entrée de la transmission. Tout liquide sur le sol, lorsque le véhicule est resté assis toute la nuit, peut indiquer un joint ou un joint usé. Les boulons du carter de la boîte de vitesses doivent tous être présents et serrés.
Étape 5
Vérifiez le niveau de liquide de transmission sur la jauge d’essai avec un moteur en marche et chaud. Le niveau doit être complété à la ligne de l'indicateur "Hot". S'il lit en dessous de cette ligne ou ne peut pas être vu sur le bâton, cela signifie qu'il faut ajouter du fluide. De faibles niveaux de liquide de transmission peuvent provoquer un patinage de vitesse ou le véhicule peut ne pas bouger lorsqu'il est engagé. Un patinage à grande vitesse se produit lorsque vous appuyez soudainement sur la pédale d'accélérateur et que le véhicule ne parvient pas à changer de vitesse, et que le régime moteur augmente sans que la transmission s'enclenche.
Examinez le liquide de transmission. Tout fluide qui a l'air boueux, mousseux ou décoloré signifie qu'il a été contaminé et que la pompe de transmission ne fonctionnera pas normalement. Un vieux liquide ou un liquide devenu brun sale avec une odeur de brûlé indique un liquide contaminé.
Diagnostic du convertisseur de couple
Étape 1
Écoutez le véhicule qui fait le moindre bruit à l'intérieur équipement. Si le bruit disparaît après avoir placé le sélecteur de vitesses au point mort, les roulements à aiguilles du convertisseur de couple peuvent être usés, ce qui peut provoquer des mouvements excessifs et un désalignement des pièces. Les roulements à aiguilles séparent trois composants principaux du convertisseur de couple; une fois qu'ils sont usés, cela affecte tous les modes de fonctionnement du convertisseur de couple.
Étape 2
Faites passer le véhicule en marche, au neutre, puis en marche arrière et écoutez les éventuels cliquetis ou bruits forts. Ces sons indiquent généralement un mauvais convertisseur de couple. Cela se produit généralement lorsque les embrayages à fluide sont usés ou endommagés, ou indique un boulon de fixation cassé ou un désalignement ou un montage cassé entre le convertisseur de couple et le volant moteur.
Étape 3 - Conduisez le véhicule et venez à un arrêt progressif, en notant tout frémissement ou décrochage. Cela peut indiquer un solénoïde de blocage défectueux, un solénoïde en court-circuit ou une vanne de blocage collante. Le tremblement de blocage peut également faire vibrer inutilement le véhicule et indiquer une partie du convertisseur de couple qui a fléchi sous une charge ou une force extrême. Les sons hurlants ou gémissants proviennent d'un convertisseur de couple ou d'une transmission défectueux.
Recherchez toute fuite de liquide de transmission au niveau du trou de drainage situé au bas du carter de la cloche. Les convertisseurs de couple fissurés perdront du liquide et une fuite d'un petit trou d'inspection de drain dans cette zone et pourraient avoir une odeur de brûlé ou une couleur marron sale.
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