Avant 1938, tous les véhicules étaient à transmission manuelle. Les transmissions sont nécessaires pour transférer la puissance du moteur à l'arbre de transmission ou au demi-arbre de l'essieu et à la propulsion du véhicule. Les transmissions manuelles sont classées en deux types de base: à engrenages glissants et à engrenages constants. Bien que ces deux technologies soient le plus souvent utilisées, les constructeurs automobiles ont créé d’autres types de boîtes de vitesses manuelles avant l’introduction des boîtes de vitesses automatiques.
Les boîtes de vitesses à transmission glissante ne sont disponibles que sur les modèles plus anciens voitures modèles. Lorsque la transmission est au point mort, seuls le pignon d'entraînement principal et le pignon de grappe bougent dans le carter de transmission. Pour pouvoir alimenter les roues motrices (avant ou arrière), vous devez appuyer sur la pédale d'embrayage afin que le levier de vitesses puisse être déplacé. Le déplacement de la manette de changement de vitesse change la position de la tringlerie de changement de vitesse et de la fourche et fait glisser un engrenage le long de l'arbre principal directement au-dessus de l'engrenage en grappe. Une fois que ces deux engrenages sont engrenés, l’embrayage peut être relâché. Pour changer à nouveau de vitesse, les pilotes doivent démêler le rapport actuel avant de synchroniser deux nouveaux rapports. Avec ce type de transmission, tous les engrenages n'ont pas le même diamètre et le même nombre de dents. Les différents diamètres entraînent une rotation des engrenages à différentes vitesses, ce qui peut provoquer un choc des engrenages. Ce problème est l’une des principales raisons pour lesquelles ce type n’est plus utilisé.
Transmission à mailles constantes
Également appelées transmissions synchronisées, les transmissions à mailles constantes maintiennent en permanence les engrenages de transmission, les grappes de grappes et les arbres principaux. mouvement. Cela est possible car les engrenages sont libres de tourner autour de l'arbre principal (ceux-ci sont verrouillés en place sur une transmission à train coulissant). Un attelage de chien est utilisé pour verrouiller ces engins en place quand ils sont nécessaires. Lorsque la tringlerie se déplace, les dents des engrenages des crabots et de l’arbre principal se verrouillent et maintiennent les engrenages à l’arrière. Les synchroniseurs sont utilisés dans les transmissions à mailles constantes pour éviter tout conflit ou grincement lors du changement de vitesse.
Transmission avec présélecteur
Comme pour toute chose, les transmissions manuelles ont connu une série d'évolutions et de variations, à mesure que les constructeurs automobiles expérimentaient le design. Un type de transmission manuelle développé avant l'introduction des transmissions automatiques s'appelait Wilson Preselector. Introduite en 1930, cette transmission utilisait un système d'engrenage planétaire pour présélectionner les rapports d'engrenage à l'aide d'un petit levier sur la colonne de direction. Pour changer de vitesse, le conducteur appuie sur une pédale qui appelle l'une des vitesses présélectionnées. Lorsque cela se produit, le rapport précédent est désengagé en même temps que le nouveau rapport s’engage.
