Les karts doivent transférer l’alimentation du vilebrequin aux roues. Les configurations les plus simples utilisent un embrayage centrifuge et un seul engrenage. Mais la plupart des karts vont être configurés plus comme une moto, avec des engrenages de transmission, un pignon d’embrayage et le pignon d’entraînement final. Dans les applications complexes, telles que la Formule 1, les engrenages de transmission sont modifiés pour correspondre à chaque piste. Les karts vont probablement changer uniquement le pignon d’embrayage ou le pignon d’entraînement final.
RPM moteur à roue RPM à vitesse - Avant de considérer l’engrenage de votre kart, il est important de comprendre les ratios les plus simples d'engrenage. Les moteurs à combustion interne ont tous un vilebrequin. Lorsque le moteur tourne, sa vitesse est mesurée en tours par minute. Ainsi, 3 000 tr /min signifie que le vilebrequin tourne de 3 000 tours à la minute. Connaître vos rapports de démultiplication vous indique combien de fois vos roues tournent pour chaque tour du moteur, quelle que soit la vitesse. Si un moteur est à entraînement direct, il présente un rapport 1: 1: la roue effectue un tour pour chaque tour du moteur. Si le moteur tourne 3 000 fois en une minute, les roues 3 000 fois en une minute.
Boîte de vitesses ou transmission
Les karts simples go ne peuvent pas avoir une transmission à plusieurs vitesses. Les karts qui n’auront pas besoin de changer de boîte de vitesses s’ils ne font pas partie d’une équipe de compétition avancée. Il est important de se rappeler que les engrenages de transmission sont un rapport entre la vitesse du moteur et la vitesse du pignon d’embrayage. Par exemple, si vous changez de deuxième vitesse dans la transmission, cela n'affectera pas la dernière transmission du go kart dans un autre rapport. Lorsque vous changez le pignon d’embrayage ou le pignon d’entraînement final, l’un ou l’autre modifiera les caractéristiques de chaque rapport.
Les pignons d’embrayage et les pignons d’entraînement final
Les pignons d’entraînement ne sont pas mesurés par leur circonférence. généralement mesurée par le nombre de dents de pignon dont ils disposent pour une chaîne de taille standard. Les pignons d’embrayage ont tendance à être un peu plus petits que les pignons d’entraînement final - parfois jusqu’à un cinquième ou plus petits. Cela peut sembler contre-intuitif, mais pour aller plus vite, le pignon d’entraînement final doit être plus petit, pas plus gros. Inversement, pour aller plus vite, le pignon d’embrayage doit être plus gros. Ainsi, un moyen simple de changer votre engrenage consiste à avoir un ou plusieurs pignons d'entraînement primaire et /ou pignons d'entraînement supplémentaires. Retirez la chaîne et remplacez l’un des pignons par un pignon permettant d’augmenter ou de réduire la vitesse de la roue.
Torque
Alors qu’il est assez simple de faire passer un pignon d’embrayage de 10 à 12 dents. pignon de dent pour engrenage le go kart plus rapide, il y a une mise en garde importante. Les rapports de démultiplication de l’embrayage et de la transmission finale ne feront avancer le kart plus rapidement que si le moteur a le pouvoir de le faire avancer plus vite. S'il n'y a pas de modification du moteur et que vous montez le kart plus vite (plus haut), vous le ferez aux dépens de la rapidité. C'est le compromis. Un engrenage inférieur est synonyme de rapidité; plus grand engrenage est égal à la vitesse. Pour maximiser la rapidité d'un kart, vous devrez peut-être ajuster les engrenages de transmission, mais ce n'est pas simple. Pour faire un kart plus rapide et plus rapide, vous devez développer un moteur avec plus de couple. Pour des réglages simples, utilisez un pignon à deux ou trois embrayages. Cela vous permettra d'échanger de la vitesse contre la rapidité et de la rapidité avec une vitesse sans fioritures.
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