Les systèmes de transmission de voiture sont des machines complexes comportant de nombreuses pièces complexes et interdépendantes. La fonctionnalité "overdrive" des transmissions manuelles et automatiques est conçue pour améliorer les performances globales du moteur et les économies de carburant. Etant donné que les plages d’efficacité maximale peuvent varier d’une voiture à l’autre, l’utilisation de la saturation peut éventuellement entraîner certains problèmes, en fonction du type de voiture.
Identification
La saturation est un véritable équipement manuel et automatique. systèmes de transmission. Dans les systèmes manuels, l'overdrive est généralement le cinquième rapport, tandis que les systèmes automatiques affichent un "D" entouré d'un cercle comme engrenage supplémentaire. Overdrive est conçu pour réorienter la puissance du moteur pendant les périodes de grande vitesse, telles que la conduite sur autoroute, selon Samarins.com, un site de ressources destiné aux acheteurs et aux propriétaires de voitures. L'effet global permet à une voiture de rouler plus vite tout en utilisant une puissance moteur inférieure. Cette redistribution de la puissance et de la vitesse est conçue pour réduire l'usure du moteur tout en augmentant les économies de carburant.
Fonction
Les transmissions surmultipliées sont particulièrement utiles pour la conduite sur autoroute où une vitesse accrue est nécessaire. Le fonctionnement normal de la transmission utilise la chaîne cinématique, un convertisseur de couple et un train épicycloïdal pour transférer la puissance du moteur aux roues ou aux arbres d’entraînement, selon Family Car Parts. L'opération Overdrive utilise un train épicycloïdal attaché à la transmission. Ce train d'engrenages peut soit réorienter la puissance du moteur, soit directement augmenter la vitesse de l'arbre de transmission. L’effet global permet de maximiser l’efficacité du moteur en dirigeant directement la puissance de sortie vers les roues de la voiture.
Vibrations
Une transmission surmultipliée accélère le fonctionnement des mécanismes qui actionnent les arbres d’entraînement. Selon Family Car Parts, les effets de la redistribution du pouvoir peuvent potentiellement être trop importants pour les composants de l’arbre de transmission. La tige elle-même est généralement un tube métallique creux qui a peu ou pas de contreventement interne. En cas de saturation fréquente, les équilibres qui empêchent l'arbre de transmission de vibrer peuvent commencer à donner. En conséquence, la conduite globale de la voiture peut commencer à vibrer avec la puissance accrue attribuée aux arbres d’entraînement.
Efficacité du moteur
Le système de transmission à surmultiplication est conçu pour augmenter l’efficacité du moteur, tant que utilisé selon les recommandations du fabricant. Comme différentes voitures utilisent différentes marques et conceptions de moteurs, il peut exister des plages de vitesses recommandées pour lesquelles cet équipement supplémentaire fonctionnera mieux, selon Family Car Parts. L'efficacité optimale du moteur devrait permettre des économies de carburant. Cependant, l'utilisation de la surmultipliée en dehors des plages de vitesse recommandées peut entraîner une diminution globale de l'efficacité d'utilisation de carburant. Un autre élément susceptible d’affecter ou non l’efficacité est la taille du pneu. Des pneus trop petits ou trop gros peuvent réduire considérablement le carburant et l'efficacité du moteur lors de l'utilisation de la transmission surmultipliée ou de l'utilisation d'un engrenage "d'entraînement" standard.
Friction
Dans certaines marques et certains modèles, les composants de l'arbre de transmission peuvent contenir différentiels conçus pour fonctionner en synchronisation avec les engrenages du train épicycloïdal. Selon Family Car Parts, les effets de l’overdrive sur une base fréquente peuvent créer des frottements excessifs dans l’engrenage différentiel. Ces composants sont baignés dans de l'huile lourde pour favoriser un frottement minimal; Cependant, aucun système de refroidissement n'est en place pour éviter la surchauffe. En conséquence, la chaleur et les frictions générées à l'intérieur des composants de l'arbre d'entraînement peuvent entraîner des problèmes d'usure.
