Les embrayages sont des mécanismes complexes et peuvent échouer de nombreuses façons. La partie la plus difficile de la résolution des problèmes d’embrayage est que plusieurs types de défaillance peuvent présenter des symptômes similaires. Le diagnostic ne consiste pas exactement à lancer les dés, mais il nécessite certainement une observation attentive et une certaine compréhension du mécanisme.
Glisser
Le plus commun des problèmes d'embrayage ne se trouve généralement pas dans le volant d'inertie; c'est dans l'embrayage lui-même. Tous les embrayages finissent par s'user et commencent à glisser, mais ce n'est pas le problème. Le fait de laisser un embrayage glisser excessivement affectera votre volant moteur de la même manière que freiner affectera vos disques et vos rotors; ça va surchauffer le métal, l'affaiblir, le gondoler et le casser. Le glissement même dû à la contamination par l'huile, la graisse ou l'eau peut endommager le volant moteur. Une pédale douce et un retard dans l'engagement après le relâchement sont les signes de base du glissement.
La traînée d'embrayage
La traînée d'embrayage est le contraire du patinage, un phénomène qui se produit lorsque l'embrayage ne libère pas complètement. La friction de l’embrayage fera que l’embrayage reste plus près du régime du moteur pendant le passage des rapports. Cela commencera par un léger meulage lors du changement de vitesse et pourrait éventuellement entraîner un échec lors de la mise en marche de la première vitesse. La traînée de l’embrayage n’est pas une conséquence de la défaillance du volant moteur, mais bien une défaillance du palier pilote ou de la bague de montage du volant moteur ou du vilebrequin entraînera le frottement de l’embrayage et le refus de le relâcher complètement. Étant donné que les ensembles volant et embrayage ont des fonctions similaires à celles des freins à disque, ils présentent également des symptômes similaires après le gauchissement. Une certaine quantité de gauchissement ou "épuisement" est normale, résultat du chauffage et du refroidissement constants. Il n'y a pas de ligne de démarcation entre le volant d'inertie, avec une fin de course acceptable et une autre déformée. la distinction est dans les symptômes. Un volant déformé entraînera une pulsation de plus en plus grave dans la pédale de frein, accompagnée d'une montée et d'une baisse intermittentes du régime moteur au cours des étapes ultérieures de la déformation.
Chattering
Le chatter d'embrayage est un problème courant qui pourrait découler d’un certain nombre de dysfonctionnements dans l’assemblage. Le cliquetis d’embrayage se produit lorsque l’embrayage "saute" sur le volant, saisissant et relâchant rapidement au lieu de s’engager en douceur. Le cliquetis d'embrayage peut provenir d'un matériau de friction de disque d'embrayage brûlé ou glacé, d'un roulement de pilote ou d'une bague usé, ou d'un disque d'embrayage endommagé ou déformé. Des rainures dans le volant et des goupilles de volant manquantes ou endommagées peuvent également causer des bavardages, mais les symptômes liés au volant imitent également les symptômes d'une mauvaise monture de moteur.
Problèmes de volant moteur à double masse - Un volant moteur à double masse est une unité en deux parties. Un volant d'inertie de plus petit diamètre se visse au moteur et se trouve à l'intérieur d'un volant d'inertie extérieur semblable à un frein à tambour. Le plus petit volant entre en contact avec le plus grand via un jeu de ressorts. Cette conception offre un peu de tampon entre le moteur et la transmission pour améliorer la douceur lors de l'engagement de l'embrayage. Un volant moteur à deux masses défaillant émettra des cris lorsque vous appuierez ou relâcherez l’embrayage, puis produira des symptômes similaires à ceux d’une embrayage même après un engagement complet. Ce dysfonctionnement surviendra généralement lors de l'engagement initial et lors du passage à la vitesse inférieure.
