Les premières voitures produites ne proposaient pas de boîte de vitesses automatique. À l'aide d'un embrayage, les conducteurs devaient changer de vitesse manuellement pour faire fonctionner le véhicule. Les voitures devenant de plus en plus grandes et de plus en plus de personnes les acquérant, une transmission "automatique" devint le centre des futurs véhicules. Les transmissions, qu'elles soient automatiques ou manuelles, sont composées de nombreuses pièces, dont plusieurs engrenages. Les transmissions manuelles utilisent des roulements à aiguilles pour faciliter le montage des différentes pièces. Les deux transmissions fonctionnent différemment.
Convertisseur de couple
Dans une transmission automatique, le convertisseur de couple prend la place de l'embrayage dans une transmission manuelle. Le but d'un convertisseur de couple est d'augmenter la puissance de rotation fournie par le moteur. Cette opération est complétée par le reste des pièces d’une transmission.
Pompe et turbine
Le moteur et la transmission ne sont jamais physiquement en contact. Cela fonctionne par couplage hydraulique, dans lequel le fluide de transmission est attrapé par les pales d'un ventilateur, ce qui les fait tourner. La roue, ou pompe, et la turbine sont ces pales. Une fois qu'un ventilateur commence à tourner, l'autre tourne. Actionné par la force centrifuge, le liquide de transmission se déplace vers l'extérieur des aubes et est renvoyé du côté de la turbine par le troisième ventilateur, le stator. Un écoulement de fluide de transmission constant provoque la multiplication de la puissance de rotation du moteur.
Jeu d'engrenages planétaires
Dans une transmission automatique, il existe un jeu d'engrenages planétaires. Le train épicycloïdal a été conçu d'après le modèle de notre système solaire, d'où son nom. Il est composé d'engrenages de tailles différentes, de forme circulaire et tournant autour d'un "engrenage solaire" qui est l'engrenage central. Les ensembles d'engrenages planétaires diffèrent selon le type de transmission, mais en 2010, la conception de base n'avait pas été modifiée depuis près d'un siècle.
Embrayage et bandes de transmission de disques placés entre des plaques d'acier. L'embrayage contient un piston et des ressorts de rappel. Lorsque le groupe d'embrayage est sous pression en raison du fluide de transmission, le piston verrouille l'ensemble et, lorsque la voiture n'est pas engagée, le piston se désengage. Parfois, une bande de transmission, un anneau métallique conçu pour la flexibilité, est utilisé à la place du paquet d'embrayage. Le groupe est assis autour de l'embrayage. L'engagement des engrenages nécessite que la bande se resserre et se desserre pour se désengager.
Arbre de sortie
L'arbre de sortie relie la transmission aux roues. L'arbre de sortie est fixé aux essieux de différentes manières, ce qui permet à la transmission de faire pivoter l'arbre et finalement de faire tourner les essieux.
Arbre d'entrée manuel
Dans une transmission manuelle, l'arbre d'entrée est monté dans une boîte de vitesses à l'avant. Cette boîte est très durable. L’extrémité avant de l’arbre d’entrée glisse parfaitement dans le disque d’embrayage. L'extrémité arrière de l'arbre d'entrée correspond au pignon d'entraînement situé à l'extrémité de l'arbre intermédiaire.
Arbre intermédiaire L'arbre intermédiaire, également appelé engrenage à grappes, est une unité unique composée du nombre d'engrenages que la transmission a (à trois vitesses, à quatre vitesses, à cinq vitesses ou à six vitesses) et souvent un rapport de marche arrière.
Arbre central
L’arbre central se trouve à l’intérieur de l’arbre intermédiaire. Les roulements à aiguilles sont utilisés pour monter le layshaft. L'arbre d'entrée crée la puissance et l'envoie à travers l'arbre intermédiaire. À partir de l'arbre intermédiaire, la puissance est transmise à chaque rapport commandé par le levier de vitesses du véhicule et à l'arbre de sortie.
Arbre de sortie
L'arbre de sortie est situé à l'arrière de la boîte de vitesses avec une aiguille roulements. Une fois que le véhicule a été déplacé, l’arbre de sortie passe dans l’arbre de transmission pour faire démarrer la voiture.
Synchroniseur
Un anneau avec des dents à l’extérieur se trouve à côté du pignon. Lorsque le conducteur choisit un rapport, le moyeu de changement de vitesse fait le travail et les dents s'enclenchent dans le rapport. Cette combinaison entraîne l’arbre de sortie.
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