Chrysler a produit les boîtes de vitesses automatiques à quatre vitesses 42RE et 42RH. La 42RH était une transmission à usage moyen, tandis que la 42RE était une version à usage intensif de la même transmission. Ils présentaient des rapports identiques, mais le 42RE utilisait des composants électroniques pour changer de vitesse. Le 42RH utilisait un système hydraulique mécanique. Les deux transmissions étaient compatibles avec les moteurs des Dodge Dakotas et Jeep Cherokees, entre autres véhicules Chrysler.
Contexte
Les modèles 42RE et 42RH étaient dérivés de la transmission automatique A500, qui était essentiellement une version à quatre vitesses du TorqueFlite de Chrysler. automatique à trois vitesses. Chrysler utilisait ces transmissions principalement dans les camions, les fourgonnettes Dodge à propulsion arrière et dans sa gamme de véhicules Jeep dont les moteurs passaient de 3,9 à 5,2 litres. La famille de transmissions comprenait également les transmissions automatiques 44RE, 46RE et 46RH. Les deux transmissions étaient disponibles à partir de 1989. Les deux transmissions comprenaient un convertisseur de couple de 10,75 pouces de diamètre.
42RE
Le 42RE utilisait un régulateur électronique pour contrôler les bandes allant du premier au troisième rapport de la transmission, les embrayages et les engrenages planétaires. ensembles et système d'embrayage débordant. Le quatrième rapport de la 42RE comportait un embrayage à roue libre, l’embrayage direct, un embrayage à roue libre et le système à engrenages planétaires. Seul le quatrième rapport avait la composante overdrive. La 42RE est également venue avec un embrayage de verrouillage à l’intérieur du convertisseur de couple de la transmission. La version 42RE disposait d'un nouveau système de transfert de corps de vanne non compatible avec aucune autre boîte automatique Chrysler à quatre vitesses. Son corps de régulateur et ses composants électroniques étaient également différents des autres transmissions automatiques à commande électronique. La transmission était plus petite que la 42RH car elle ne nécessitait ni composants ni tubes du régulateur mécanique.
42RH
La 42RH actionnait ses bagues, embrayages et engrenages planétaires via des composants hydrauliques en appliquant une pression sur le régulateur. pour le contrôle de la vitesse de passage. Il fonctionnait de la même manière que la version 46RH, qui correspond au module de commande du moteur du moteur, ou PCM, qui réglait la vitesse du véhicule par le convertisseur de couple en fonction du rapport de pont et de la taille du pneu. La transmission comportait également un système de contrôle de la température de la transmission fonctionnant en tandem avec le capteur de température du radiateur pour maintenir la transmission à l’état froid.
Rapports de transmission: Les modèles 42RE et 42RH présentaient les mêmes rapports de transmission: 2,74 à 1 pour la première, 1,54 à 1 pour la seconde, 1,00 à 1 pour le troisième et 0,69 à 1 pour la quatrième.
Applications
Les deux transmissions transmettent de la puissance du moteur aux véhicules un poids nominal brut du véhicule de 7 800 livres ou moins. Les transmissions ont eu lieu dans les pick-up 150 et 1500 Dodge Ram à deux roues motrices équipés d'un moteur V6 ou V8 de 1989 à 2001, ainsi que dans les fourgonnettes Dodge Ram Van B150 et B250 de 1989 à 2003 équipées d'un V6 ou V8. . Ils correspondaient également à la Dodge Dakotas de 1989 à 2003 équipée du V-6, au Jeep Grand Cherokee de 1993 à 2004 équipé d'un moteur six cylindres en ligne et au Jeep Grand Cherokee de 1996 à 1998 équipé d'un moteur de 5,2 litres. V-8. La 42RE, mais pas la 42RH, était identique à la boîte de transfert NP242 des VUS Jeep Cherokee et Wagoneer, de la camionnette Comanche et de la Liberty.
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