En termes mécaniques, il existe trois types d’entraînement: l’underdrive (où l’arbre de sortie de la transmission tourne plus lentement que l’entrée), l’entraînement direct (où l’entrée et la sortie sont connectées). et en tournant à la même vitesse) et overdrive. Overdrive est le contraire de underdrive; l'arbre de sortie tourne plus vite que l'arbre d'entrée pour baisser le régime du moteur et économiser du carburant.
Description du manuel
L'overdrive dans une boîte de vitesses manuelle est très simple. Les transmissions manuelles utilisent un arbre d’entrée et un arbre de sortie parallèles dans le boîtier et sont reliés par une série d’engrenages. Si les engrenages sur l'arbre d'entrée sont plus petits que les engrenages correspondants sur la sortie, la sortie tourne plus lentement et vous avez un sous-entraînement. Si les engrenages de l'arbre d'entrée sont plus grands, l'arbre de sortie tourne plus vite et vous avez l'overdrive.
Description automatique
La transmission de l'overdrive automatique est un peu plus compliquée que celle utilisée dans les unités manuelles. Les transmissions automatiques ont un train "planétaire" à l'arrière, qui contient un "soleil" central relié à la "couronne" du boîtier extérieur par des "engrenages planétaires" plus petits qui s'emboîtent entre eux. Si vous verrouillez la bague extérieure en place et transmettez de l'énergie à l'aide de l'engrenage solaire central, les engrenages planétaires les plus petits graviteront autour de celui-ci. Parce qu'ils sont physiquement plus petits que le pignon solaire, les engrenages planétaires pivoteront plus lentement que le soleil (ce qui vous donne un taux de sous-entraînement). Si vous verrouillez le pignon solaire en place et transmettez de la puissance à travers les petits pignons planétaires, ceux-ci tournent beaucoup plus lentement que la grande couronne extérieure (ce qui vous donne un rapport supérieur overdrive).
Fonction
At en dessous de la vitesse maximale de la voiture, votre moteur produit bien plus de puissance qu'il n'en faut pour maintenir la vitesse. Par exemple, une voiture de 3 000 lb pourrait ne nécessiter que 40 chevaux pour rouler à 55 km /h, mais le moteur pourrait produire le triple de cette vitesse à son régime de croisière de 55 mi /h. En fin de compte, la voiture consomme trois fois plus de carburant que nécessaire pour maintenir cette vitesse sur un terrain plat. Overdrive fait baisser le moteur à un régime plus bas, où il génère moins de puissance et consomme moins de carburant.
Performances
Overdrive permet un rapport de démultiplication de l’entraînement final (arrière) plus orienté vers l'accélération, pour un meilleur rendement. performances en ligne droite sans affecter l'économie de carburant. L’unité de transmission surmultipliée fera en sorte que la voiture se comporte comme si elle disposait d’un engrenage économiseur d’essence au lieu d’un engrenage à course de dragsters. Dans certaines applications, l’overdrive peut également servir de "séparateur" pour doubler efficacement le nombre de rapports de transmission.
Overdrive additif
Unités overdrive supplémentaires (également dénommées "séparateurs" dans le monde du camionnage) sont essentiellement de petites transmissions à deux vitesses qui se fixent à l’arrière de votre transmission existante. Un répartiteur ne vous donne pas seulement un rapport de vitesse surmultiplié pour la croisière, il peut également vous aider à conserver votre moteur dans sa bande de régime la plus efficace en vous offrant un "rapport entre les vitesses". Un diviseur transforme effectivement une vitesse trois en une vitesse six et une vitesse quatre en une vitesse huit. Exemple: premier rapport (diviseur désactivé), premier et demi (diviseur activé), deuxième rapport (changement, diviseur désactivé), deuxième et demi (diviseur activé) et troisième rapport (changement, diviseur désactivé) .
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