Les transmissions Cruise-O-Matic et C-4 de Ford Motor Company ont été les principales transmissions automatiques des voitures de tourisme et des camions depuis plus de quarante ans. Les transmissions comportaient trois vitesses avant et une arrière. Ford a produit Cruise-O-Matic de 1958 à 1967, bien que les variations se soient poursuivies jusqu'en 1980. Le C-4 était étroitement lié à Cruise-O-Matic et sa production le recouvrait. Ford a fabriqué la C-4 automatique de 1964 à 1986.
Origines de la Ford Automatic - La Cruise-O-Matic dérive de la transmission automatique originale Ford-O-Matic qui a fait ses débuts en 1951. Ford-O-Matic était la première transmission automatique de Ford pour les voitures et les camions fabriqués en série. Il y avait aussi une Merc-O-Matic pour la gamme de voitures Mercury de Ford. Les noms étaient simplement des termes marketing à une époque où les transmissions automatiques étaient une nouvelle technologie et une nouveauté pour les acheteurs. Ces transmissions comprenaient un boîtier en deux pièces en fonte et un carter en fonte ou en aluminium. Les Ford-O-Matics ont transféré la puissance des moteurs des Cadillac pendant une brève période en 1953, lorsque l’usine de transmission de General Motors a pris feu. Certains véhicules Dodge et International Harvester, ainsi que les cabines Checker Cabs, étaient également équipés du Ford-O-Matic.
Cruise-O-Matic
Le Ford-O-Matic était un encombrant, frustrant morceau de technologie. Il a démarré en deuxième en position «Drive», puis en troisième. Les conducteurs devaient passer manuellement en position basse sur la position «L» et l’utiliser en première vitesse. Les conducteurs avaient tendance à oublier de passer manuellement de la position basse à la position conduite basse, mettant souvent la pression sur la transmission et raccourcissant sa durée de vie. Le Cruise-O-Matic est arrivé en 1958 et a résolu ce problème. Le Cruise-O-Matic comportait un sprag, qui offrait un autre «D» ou une position de conduite et était marqué d’un point vert. La nouvelle boîte automatique comportait toujours une position basse, mais le sprag permettait à la transmission de passer automatiquement de basse à seconde. Ce modèle à engrenages à points verts a été conservé jusqu'en 1967, lorsque Ford l'a remplacé par le modèle 1-2-D désormais commun pour les trois vitesses.
C-4
Le C-4 est arrivé en 1964 et ainsi de suite la Cruise-O-Matic était une automatique à propulsion arrière à commande hydraulique. Il était généralement associé à des moteurs V8 à six cylindres et à petits blocs. Le C-4 se distinguait du Cruise-O-Matic par son boîtier en trois pièces comprenant le carter principal, le carter de pavillon et le carénage de queue. Bien qu'il utilisât un engrenage planétaire Simpson tel que le Cruise-O-Matic, le C-4 était considérablement plus léger. Alors que la Cruise-O-Matic était dotée d’un carter à trois boulons, la C-4 avait un carter à cinq boulons en 1964 et à six boulons à partir de 1965. Les motifs de boulons du C-4 permettaient de facilement adapté à de nombreux moteurs différents. Le C-4 comportait également deux variantes de jauge: la jauge dans le boîtier pour voitures particulières et la jauge directement dans le carter de transmission pour camions.
Rapports de démultiplication
Les rapports de démultiplication du Cruise-O- Les transmissions Matic et C4 ont légèrement varié. La Cruise-O-Matic présentait un rapport de premier rapport de 2,40: 1, une seconde de 1,47 et une troisième de 1,00. La marche arrière était de 2,00 à 1. Le C-4 avait un premier rapport de 2,46 à 1, 1,46 à 1 seconde et un tiers à un rapport direct. Son revers était de 2.18 contre 1.
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